單元

　　車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)單元主要是指前端攝像機(jī)，因道路環(huán)境較為復(fù)雜，其所使用的攝像機(jī)比一般監(jiān)控用的攝像機(jī)要求高很多?，F(xiàn)在車(chē)牌識(shí)別的攝像機(jī)主要使用在出入口、高速公路和城市道路上。因室外環(huán)境非常復(fù)雜，高溫、低溫、雨雪、煙霧等的影響造成車(chē)牌無(wú)法辨識(shí)，甚至中午強(qiáng)光照射等，都有可能因?yàn)閿z像機(jī)快門(mén)、進(jìn)光量，以及其他功能無(wú)法適當(dāng)配合而不能將車(chē)牌清晰地辨識(shí)出來(lái)。正是由于一系列因素的影響，車(chē)牌識(shí)別用攝像機(jī)不僅需要?jiǎng)討B(tài)范圍寬、低照度等，還要求具備強(qiáng)光抑制功能，此項(xiàng)功能主要是為了解決在夜間環(huán)境光照不足而又缺少補(bǔ)光的條件下，因車(chē)牌周邊汽車(chē)強(qiáng)光燈照射而導(dǎo)致車(chē)牌部分曝光不足，出現(xiàn)車(chē)牌模糊或根本無(wú)法辨識(shí)的情況?，F(xiàn)在道路監(jiān)控中使用的攝像機(jī)分標(biāo)清與高清兩種，其中高清攝像機(jī)一般為百萬(wàn)像素IP攝像機(jī)，甚至有的是300萬(wàn)或500萬(wàn)像素的高清攝像機(jī)，1臺(tái)高清攝像機(jī)可代替多臺(tái)標(biāo)清攝像機(jī)，并同時(shí)可監(jiān)看多個(gè)車(chē)道，甚至可看清駕駛員的面部等。但因其采用CMOS傳感器，低照度性能差，夜晚效果不佳，而標(biāo)清攝像機(jī)雖然清晰度不如高清攝像機(jī)，但夜間低照效果卻高于高清攝像機(jī)，這樣就會(huì)大大提升夜晚的識(shí)別率。但不可否認(rèn)的是，高清攝像機(jī)已成為未來(lái)的一個(gè)應(yīng)用方向。除此之外，夜間十字路口闖紅燈抓拍系統(tǒng)對(duì)攝像機(jī)要求也很高。由于夜間周邊環(huán)境較暗，紅綠燈的亮度比周邊環(huán)境亮很多，攝像機(jī)會(huì)默認(rèn)為亮度信息，從而無(wú)法表現(xiàn)出真實(shí)的顏色，使紅綠燈的顏色無(wú)法看清楚，尤其是紅燈與黃燈。

1、自然環(huán)境：光線(xiàn)、氣候?qū)?chē)牌識(shí)別的挑戰(zhàn)。

　　道路監(jiān)控區(qū)別于一般室內(nèi)監(jiān)控甚至是室外環(huán)境，由于必須提供二十四小時(shí)道路不間斷的監(jiān)控畫(huà)面;攝像機(jī)必須克服強(qiáng)烈的光線(xiàn)變化，從白天的艷陽(yáng)高照到夜晚的超低照度環(huán)境，皆能維持清晰的畫(huà)面方能讓系統(tǒng)辨識(shí)各式車(chē)牌。故攝像機(jī)須搭載優(yōu)異的感光技術(shù)原件或是遠(yuǎn)距離紅外燈，以彌補(bǔ)夜間環(huán)境的自然光源的不足，并克服噪點(diǎn)顆粒粗大等問(wèn)題。

車(chē)牌識(shí)別的技術(shù)參數(shù)介紹

車(chē)牌識(shí)別該系統(tǒng)采用車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)開(kāi)發(fā)研制而成，它將計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)、機(jī)械、電子自動(dòng)化設(shè)備、計(jì)算機(jī)以及智能卡技術(shù)有機(jī)的結(jié)合起來(lái)，從而對(duì)各類(lèi)出入車(chē)輛進(jìn)行有效的管理。通過(guò)車(chē)牌號(hào)判斷是否內(nèi)車(chē)輛，道閘自動(dòng)開(kāi)啟。外部車(chē)輛駛?cè)胄枰斯ご_認(rèn)。黑名單比對(duì)，提示報(bào)警和車(chē)輛流量統(tǒng)計(jì)功能。采用的大型數(shù)據(jù)庫(kù)軟件Microsoft SQL Server 2000。操作界面統(tǒng)一，全程在線(xiàn)幫助，的兼容性。車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別，實(shí)時(shí)監(jiān)視，報(bào)表。

　　哈爾濱車(chē)牌識(shí)別的技術(shù)參數(shù)：

　　1、夜間整牌識(shí)別率在 87～95%之間(與光照條件有關(guān));

　　2、 圖像彩色等級(jí)： 24位真彩色

　　3、平均無(wú)故障持續(xù)運(yùn)行時(shí)間 MTBF≥30000小時(shí)。

　　4、日間整牌識(shí)別率≥ 95% ;

　　5、允許車(chē)輛行駛速度：0～235公里/小時(shí)

　　6、識(shí)別時(shí)間小于 0.3秒/輛次 ;

　　7、 圖像灰度等級(jí)： 256級(jí)，

　　8、抓拍圖片分辯率：768*576、720*576、704*576

　　9、車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)(車(chē)牌率> 99.9% ;

在運(yùn)用識(shí)別效果上，視頻流識(shí)別模式的優(yōu)勢(shì)時(shí)可以通過(guò)自動(dòng)攝像識(shí)別單元自動(dòng)化的從攝像到的動(dòng)態(tài)圖像進(jìn)行識(shí)別車(chē)輛車(chē)牌信息，并記錄車(chē)輛的外觀、顏色等信息。但是，這種識(shí)別模式對(duì)于無(wú)牌車(chē)通過(guò)時(shí)是無(wú)法正常識(shí)別的，這也導(dǎo)致了容易出現(xiàn)漏車(chē)的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，視頻流識(shí)別模式車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)也容易受到車(chē)速的影響，也容易因?yàn)檐?chē)輛較多而出現(xiàn)誤觸發(fā)識(shí)別，導(dǎo)致車(chē)牌識(shí)別率大大降低。而地感線(xiàn)圈識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于其觸發(fā)識(shí)別更快、識(shí)別率高，不易出現(xiàn)漏車(chē)現(xiàn)象，而且性能實(shí)用上也比較穩(wěn)定，對(duì)于無(wú)牌車(chē)輛也能識(shí)別出車(chē)輛的信息，甚至可以自動(dòng)為該車(chē)輛配上虛擬車(chē)牌，更方便對(duì)無(wú)牌車(chē)泊車(chē)的管理，但是這種模式只有靜態(tài)圖像信息，在后期管理上不利于分類(lèi)管理與查詢(xún)。此外，地感線(xiàn)圈識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)也不適用于一些不適合切割路面的現(xiàn)場(chǎng)中。至于視頻流 地感識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)，在識(shí)別效果上肯定是更更佳的，但是其對(duì)適用場(chǎng)合環(huán)境的要求也是更高的。

在安裝成本上，采用視頻流識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)成本是更低的，與采用其他兩種識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)相比，它不僅設(shè)施識(shí)別消耗成本較少，安裝成本也較少，而地感線(xiàn)圈識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)在成本上則略高于視頻流識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)。采用視頻流 地感識(shí)別模式的車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)的成本消耗也是更多的，基本達(dá)到上述兩種模式的總和。