隧道風(fēng)機(jī)繞組溫度

隧道風(fēng)機(jī)又稱隧道射流風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)，廣泛應(yīng)用于水利大壩工程、公路、鐵路、地鐵等隧道。今天我們來(lái)了解的內(nèi)容是有關(guān)風(fēng)機(jī)的繞組溫度問(wèn)題，如果你還不了解，那就一起來(lái)看看吧。

　　隧道風(fēng)機(jī)的溫升是子繞組溫度高于環(huán)境溫度的值(環(huán)境溫度規(guī)定為35℃或40℃以下，如果銘牌上沒(méi)有標(biāo)明具體值，則為40℃。

　　絕緣a、e、b、f、h的溫度等級(jí)。

　　較高允許溫度(℃)105-120-130-155-180。

　　繞組溫升限度(K)60-75-80-100-125。

　　性能參考溫度(℃)80-95-100-120-145。

　　在隧道風(fēng)機(jī)電機(jī)設(shè)備中，絕緣材料是薄弱的環(huán)節(jié)。絕緣材料特別容易因高溫而加速老化和損壞。不同的絕緣材料耐熱性不同，絕緣材料不同的電氣設(shè)備耐高溫性能也不同。所以規(guī)定了一般電氣設(shè)備的較高工作溫度。

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隧道風(fēng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候如何進(jìn)行控制及保護(hù)

對(duì)于許多剛進(jìn)入風(fēng)機(jī)行業(yè)的員工來(lái)說(shuō)，對(duì)于如何在運(yùn)行的時(shí)候控制和保護(hù)隧道風(fēng)機(jī)可能有些不清楚，有一些控制方法需要實(shí)踐才能獲得經(jīng)驗(yàn)。以下是小編的詳細(xì)介紹，希望能幫到你?！　「鶕?jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控的要求，隧道風(fēng)機(jī)一般采用四級(jí)控制方式：控制室控制、汽車控制室控制、電氣控制室控制、現(xiàn)場(chǎng)就地控制。

　　1.本地控制級(jí)別優(yōu)先。在風(fēng)機(jī)旁設(shè)置控制按鈕盒，控制風(fēng)機(jī)，顯示各種狀態(tài)，便于維護(hù)，維持隧道風(fēng)機(jī)的正常運(yùn)行。

　　2.電氣控制室的控制水平。環(huán)境控制設(shè)備的配電、保護(hù)和控制部件都設(shè)置在電控柜內(nèi)，風(fēng)機(jī)可以在電控柜內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)和控制，可以顯示隧道風(fēng)機(jī)的各種狀態(tài)。

　　3.車輛控制室的控制水平。將電控柜內(nèi)智能電機(jī)電機(jī)保護(hù)裝置采集的隧道風(fēng)機(jī)狀態(tài)量通過(guò)低壓網(wǎng)關(guān)上傳至汽車控制室的計(jì)算機(jī)平臺(tái)，與BAS(樓宇設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng))網(wǎng)進(jìn)行雙通道冗余通信，或者通過(guò)低壓網(wǎng)的通信后，將BAS系統(tǒng)的預(yù)編程控制命令直接發(fā)送至底層設(shè)備。

　　4.控制室的控制水平。BAS系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)直接通信，將風(fēng)機(jī)的狀態(tài)量上傳到控制室，或者通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)直接向底層下發(fā)命令。控制室可以連接兩個(gè)或多個(gè)站的環(huán)境控制設(shè)備，參與環(huán)境控制。在緊急情況下，可以直接通過(guò)電話調(diào)度一些站，在汽車控制室的IBP(綜合備份面板)執(zhí)行相應(yīng)的環(huán)境控制模式控制。電機(jī)保護(hù)往往與其控制方式有關(guān)，即保護(hù)中有控制，控制中有保護(hù)。隨著工業(yè)控制技術(shù)的發(fā)展，電機(jī)的控制和保護(hù)模式正在突破接觸器、熱繼電器或斷路器的傳統(tǒng)控制和保護(hù)模式，采用電機(jī)保護(hù)裝置。

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隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)方式的特色是什么？

隧道風(fēng)扇的主要功能是在隧道內(nèi)進(jìn)行換氣操作，在隧道內(nèi)提供新鮮空氣。隧道內(nèi)有害物質(zhì)的處理和隧道內(nèi)空氣的一致性：隧道風(fēng)機(jī)在隧道的通風(fēng)模式上有很大的不同，通常分為三個(gè)層次。隧道風(fēng)扇隧道的通風(fēng)特征是什么？

橫向流動(dòng)

通風(fēng)通道設(shè)置在兩側(cè)，新鮮空氣通過(guò)側(cè)壁進(jìn)入橋壓，側(cè)壁孔的吸入和排出通道廣泛用于地下隧道的沉積。

半側(cè)面的

橫向通風(fēng)比橫向通風(fēng)便宜。但是，通風(fēng)和火災(zāi)的影響比橫向通風(fēng)更好，在1000～3000公里的隧道中也能使用。吸氣口通常位于通道的上下，排氣管位于通道的下方，新鮮空氣進(jìn)入通道。通風(fēng)風(fēng)機(jī)的換氣扇在通風(fēng)管的兩端，通風(fēng)部分和第二通風(fēng)部分：空氣流量通過(guò)通風(fēng)通道確定。

垂直類型

隧道風(fēng)機(jī)項(xiàng)目成本低，操作費(fèi)低，隧道入口缺乏純粹的氛圍。火災(zāi)發(fā)生時(shí)，精神深度更大?；馂?zāi)沿著旋風(fēng)縱向蔓延，救援人員不容易進(jìn)入隧道，也沒(méi)有適合油氣流的短隧道。只有單向母鹿腿長(zhǎng)直徑的隧道。道路的隧道通過(guò)列車在隧道的入口制造了清新的空氣，對(duì)起重機(jī)沒(méi)有反應(yīng)。因此，道路隧道和天線通常垂直通風(fēng)，縱向通風(fēng)有多種不同的安裝類型。

水平形狀

隧道風(fēng)機(jī)的橫向通風(fēng)，通過(guò)隧道的通風(fēng)方向取決于進(jìn)氣口和廢氣的流動(dòng)方向，該通風(fēng)方向位于通道的上游或下游入口裝置和通道的下游排氣管。如果跑道內(nèi)有水平旋風(fēng)的話，可以消除火災(zāi)警報(bào)。從車上出來(lái)的灰塵會(huì)盡量在短距離內(nèi)清除。因?yàn)闈舛仁菍?duì)稱的，所以很難積累全部的量。隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)效率對(duì)于長(zhǎng)距離隧道來(lái)說(shuō)比較好。但是，運(yùn)營(yíng)成本和成本相對(duì)較高，循環(huán)隧道一般用作高空和低空通道，新鮮空氣通過(guò)入口管道的主軸和側(cè)壁下方的洞口。往下流，沿著對(duì)角線的軸通過(guò)道路，被排氣管吸進(jìn)去。