切分軋制是采用特殊的孔型和導衛(wèi)系統(tǒng),利用金屬的不均勻變形將軋件沿縱向切分成兩根或兩根以上獨立分支的新工藝。12#、14#軋機導衛(wèi)座依靠簡易調(diào)整裝置在線完成水平方向、垂直方向?qū)χ?。該工藝具有?jié)能降耗,大幅度提高生產(chǎn)效率等優(yōu)點,受到廣泛關(guān)注。然而由于切分軋制工藝的復雜性,對切分軋制理論及切分設(shè)備的研究卻遠遠滯后于工業(yè)應(yīng)用,因此對切分軋制理論進行深入研究,合理設(shè)計切分設(shè)備,是促進切分軋制技術(shù)深入發(fā)展的必要手段。

切分箱

切分箱是采用四切分軋制時，導衛(wèi)裝置中關(guān)鍵的部位，軋制過程順利與否，很大程度上取決于切分箱。然而由于切分軋制工藝的復雜性,對切分軋制理論及切分設(shè)備的研究卻遠遠滯后于工業(yè)應(yīng)用,因此對切分軋制理論進行深入研究,合理設(shè)計切分設(shè)備,是促進切分軋制技術(shù)深入發(fā)展的必要手段。采用四切分軋制初期，由于切分箱中線與軋制線不對中，切分箱導嘴加工尺寸不符合要求，支座沒有固定或鋼坯質(zhì)量差等原因，常造成積渣，導致堆鋼|}{=故頻繁，因而影響生產(chǎn)，也增加了調(diào)整的難度。為此，制定了嚴格的切分箱裝配及安裝制度，對切分箱的易損備件尺寸嚴格驗收并對上工序鋼坯質(zhì)量加強檢查，從而解決了積渣問題。

218機架出口導衛(wèi)18機架出口處堆鋼故所以頻繁發(fā)生，與出口管的尺寸設(shè)計有關(guān)。為此，對出口管的尺寸重新進行了設(shè)計。改進后，該處的堆鋼L}1=故大幅度減少。

軋機上的安裝調(diào)整：  首先導衛(wèi)的安裝要前后左右應(yīng)水平，不水平應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整，前后導衛(wèi)應(yīng)緊靠孔型，特別是出口導尖。切分輪的調(diào)整要平齊，兩個切分輪的調(diào)整間隙應(yīng)為±10絲左右(也就是轉(zhuǎn)動上切分輪帶動下切分輪輕松轉(zhuǎn)動就可以了)。前后進口導輪的垂直面與左右導輪的垂直面應(yīng)對正二邊的孔型，對中度不能相差太大，不然就會產(chǎn)生三線差或四線差，嚴重時會產(chǎn)生廢鋼。各個導衛(wèi)在軋機上應(yīng)固定牢固，不能有任何松動的現(xiàn)象，15號進口導衛(wèi)在線差調(diào)整好過

后也應(yīng)緊固。16號切分導衛(wèi)的安裝；前后左右要水平，不水平應(yīng)相應(yīng)的調(diào)整，引導嘴應(yīng)緊貼著孔型，壓緊螺絲應(yīng)壓緊，水油汽潤滑充分，還應(yīng)檢查前后導衛(wèi)的對中性。對于在軋制過程中導衛(wèi)燒，在換下時應(yīng)先確認導衛(wèi)換下機時的位置，在上機裝導衛(wèi)時裝在同一位置，特別是15號和16號進口導衛(wèi)，如果沒調(diào)整好，就會差生線差太大引起廢鋼。

成品道次頂出口主要表現(xiàn)為東西兩線鋼材前端向切分帶方向急劇彎曲，將導管前端的舌尖頂?shù)?，或者鋼材前?80°彎曲，發(fā)生堵鋼故障。據(jù)統(tǒng)計，型鋼軋制過程的事故有一半以上是出于導衛(wèi)裝置，大中型銪軋機的導衛(wèi)裝置主要是橫梁、導板、衛(wèi)板橫梁是固定導衛(wèi)裝置的,橫梁要有足夠的強度，在軋件進出孔型時對導衛(wèi)裝置有沖擊，要保證橫梁不能發(fā)生變形和折斷。 造成頂出口故障的主要原因有以下幾個方面：  ①料型控制不合適。K4料充滿不好，或K3料型過小，切分后東西兩線前端嚴重不對稱，在17架孔型中變形不均勻，且對切分帶加工不好，進入成品道次產(chǎn)生頂出口現(xiàn)象。  ②K4、K3道次導衛(wèi)間隙控制不合適或?qū)χ行圆缓?，軋件前端彎曲或在切分時切偏，造成頭部尺寸過大或過小，導致成品道次頂出口。 ③成品道次出口導管內(nèi)腔尺寸過大，離軋輥相對較遠，不能有效阻止成品道次頭部形狀變化。 ④出口導衛(wèi)安裝不正，偏離軋制中心線。