在打印機工作前，先要設定三維模型各層的間距、路徑的寬度等數(shù)據(jù)信息，然后由切片引擎對三維模型進行切片并生成打印移動路徑。在計算機控制下，打印噴頭根據(jù)水平分層數(shù)據(jù)作X軸和Y軸的平面運動，Z軸方向的垂直移動則由打印平臺的升降來完成。同時，絲材由送絲部件送至噴頭，經(jīng)過加熱、熔化，材料從噴頭擠出黏結(jié)到工作臺面上，迅速冷卻并凝固。FDM熔融沉積成型：3D打印如何走進千家萬戶FDM，是目前應用很廣泛也很深入民間的技術(shù)。這樣打印出的材料迅速與前一個層面熔結(jié)在一起，當每一個層面完成后，工作臺便下降一個層面的高度，打印機再繼續(xù)進行下一層的打印，一直重復這樣的步驟，直到完成整個物體的打印。

SLS技術(shù)限制

· 原材料價格及采購維護成本都較高。

· 機械性能不足。SLS成型金屬零件的原理是低熔點粉末粘結(jié)高熔點粉末，導致制件的孔隙度高，機械性能差，特別是延伸率很低，很少能夠直接應用于金屬功能零件的制造。

· 需要比較復雜的輔助工藝。由于SLS所用的材料差別較大，有時需要比較復雜的輔助工藝，如需要對原料進行長時間的預處理（加熱）、造成完成后需要進行成品表面的粉末清理等。

SLS的應用

1金屬粉末的燒結(jié)

用于SLS燒結(jié)的金屬粉末主要有三種：單一金屬粉末、金屬混合粉、金屬粉加有機物粉末。相應地，SLS技術(shù)在成型金屬零件時，主要有三種方式：

金屬粉末與有機黏合劑粉末的混合體

將金屬粉末與有機黏合劑粉末按一定比例均勻混合，激光束掃描后使有機黏合劑熔化，熔化的有機黏合劑將金屬粉末黏合在一起（如銅料和有機玻璃粉）。燒結(jié)好的制件再經(jīng)高溫后續(xù)處理，一方面去除制件中的有機黏合劑，另一方面提高制件的力學強度和耐熱強度。

面對汽車個性化定制需求的逐漸興起，世界范圍內(nèi)各大汽車制造商紛紛使用3D打印技術(shù)來開發(fā)自己的新產(chǎn)品。2006年，本田集團引入3D打印技術(shù)作為試驗項目，設計人員開始探索將3D打印技術(shù)用于汽車部件和汽車配件的可能性。本田采購了Stratasys公司的Objet Eden5000V型3D打印機，幫助其在各標準車型配置的基礎上研發(fā)具有地方特色的汽車附件。根據(jù)以上特征，目前市場上主要的FDM材料包括ABS、PLA、PC、lPP、合成橡膠等。據(jù)悉，每輛車多可以有300個這樣的附件，包括車身內(nèi)外飾件、鏡子、車輪、旋鈕等。圖為本田公司的3D打印霧燈原型及其成品。