分動箱有幾種：

市面上主流泵車，分動箱大概有三種，進口的斯寶分動箱，國產(chǎn)的三一分動箱、杰牌分動箱，這三種量大，當然還有一些其他品牌，因為量小，幾乎可以忽略不計。

分動箱，里面的配件可以通用么？

現(xiàn)在市面上的分動箱，不論是進口的還是國產(chǎn)的，長相都差不了很多，但是雖然面相相似，實際上內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全不同，配件不能通用，差別很大。就是同一個品牌的分動箱，因為速比不同，內(nèi)部的齒輪也完全不同，主流的速比有0.659/0.767/0.825三種。

分動箱的作用就是將發(fā)動機的動力進行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前后軸。

通俗來說就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過靜音鏈條，將動力傳遞到前軸的輸出軸通過兩組齒輪實現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時，扳動分動箱的擋把，通過撥叉將動力與前傳動軸接通和斷開,重要的一點是它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。

為了提高通過性能，這類分動箱在變速箱上，有一個齒比更大的齒輪，當掛上這個齒輪時，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比，必須經(jīng)過一個N擋，此時變速箱會將動力與每個傳動軸分開，而掛上4L時，將接通這個齒比更大的齒輪，在這個切換的過程，也是沒有同步器的。

它采用的分動箱是基本的分時四驅(qū)分動箱，是一種純機械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動箱，在掛上四驅(qū)模式的時候，前后軸是剛性連接的，可以實現(xiàn)前后動力50:50的分配，對于提高車輛的通過性非常有利。另外由于它的純機械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動箱，就是基于它的這個特點。下面我們就來看看這種分動箱的基本結(jié)構(gòu)和原理。

這款分動箱的擋把從上倒下依次標注的是4LLc、Press、4HLc、4H、2H。首先說說“Press”,英文意思是“壓”，這并不是一個真正的檔位，意思是必須把擋把向下壓，才能解除當前擋位的鎖定，這是為了防止駕駛者誤碰分動箱擋把。

“2H”就是普通兩驅(qū)，用來跑公路，提高燃油經(jīng)濟性?！?H”為高速全時四驅(qū)，由于勁暢是粘性聯(lián)軸節(jié)中央差速器，所以在4H的時候，其實更應該理解為適時四驅(qū)，主要的動力還是都分配給后輪，只有當后輪打滑、前后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的時候，粘性聯(lián)軸節(jié)里的硅油變硬，才會把后輪的動力分配給前輪。所以勁暢的分動箱4H擋位適合用來跑“半滑半不滑”路段——濕滑的地方接通四驅(qū)，不滑的地方中央差速器也能發(fā)揮差速功能讓車正常行駛。