鍍鋅鋼絲繩避過(guò)動(dòng)滑輪健身運(yùn)動(dòng)時(shí)，要擺脫鍍鋅鋼絲繩的僵性摩擦阻力，也要擺脫動(dòng)滑輪軸 承的摩阻，因此造成輸出功率的耗損，耗損的尺寸，用動(dòng)滑輪的來(lái)表達(dá)。 滑輪組的和滑輪組的繩數(shù)相關(guān)，繩數(shù)越大，摩阻越大，滑輪組的 越低。應(yīng)用前要查清動(dòng)滑輪或滑輪組的容許荷載，查驗(yàn)動(dòng)滑輪的輪槽、軸榫、 直發(fā)夾板、起重吊鉤(或吊環(huán)螺釘)等各一部分有沒(méi)有縫隙損害狀況，動(dòng)滑輪旋轉(zhuǎn)是不是靈便等。 確定優(yōu)良，即可應(yīng)用。

以防愈加大的沖擊力的來(lái)襲。在海岸的機(jī)械，作業(yè)的穩(wěn)定性亦是一個(gè)重要的問(wèn)題。固然其中的設(shè)計(jì)的不一樣，但是都是為了一定的環(huán)境的和作業(yè)需求所效勞和設(shè)計(jì)的。

　　碼頭吊車(chē)的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)普通只用四個(gè)主動(dòng)和從動(dòng)車(chē)輪，假如起重量很大，常用增加車(chē)輪的方法來(lái)降低輪壓。當(dāng)車(chē)輪超越四個(gè)時(shí)，需采用鉸接平衡車(chē)架安裝，使起重機(jī)的載荷平均地散布在各車(chē)輪上。

　　起重構(gòu)造的金屬構(gòu)造由主梁和端梁組成，分為單主梁橋架和雙梁橋架兩類(lèi)。單主梁橋架由單根主梁和位于跨度兩邊的端梁組成，雙梁橋架由兩根主梁和端梁組成。主梁與端梁剛性銜接，端梁兩端裝有車(chē)輪，用以支承橋架在高架上運(yùn)轉(zhuǎn)。主梁上焊有軌道，供起重小車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)。橋架主梁的構(gòu)造類(lèi)型較多比擬典型的有箱形構(gòu)造、四桁架構(gòu)造和空腹桁架構(gòu)造。

吊車(chē)的穩(wěn)定性，隨起吊方向的不同而不同。起重能力也隨之不同;在穩(wěn)定性較好的方向能起吊額定荷載，如轉(zhuǎn)到穩(wěn)定性差的方向就會(huì)出現(xiàn)超載，有傾翻的可能。有的起重機(jī)的各個(gè)不同起吊方向的起重量，有特殊規(guī)定。吊車(chē)在一般情況下多數(shù)汽車(chē)式起重機(jī)，在車(chē)前作業(yè)區(qū)是不允許吊裝作業(yè)的。在使用吊車(chē)時(shí)，要認(rèn)真按照機(jī)車(chē)說(shuō)明書(shū)規(guī)定執(zhí)行。