LNG供應(yīng)鏈碳排放量和抵消責(zé)任還未解決

盡管是一個減排的有效手段，但碳中和LNG交易市場也有缺陷，那就是關(guān)于LNG供應(yīng)鏈碳排放量和抵消責(zé)任還未解決。例如，歐盟和韓國目前的碳排放交易系統(tǒng)僅停留在國家層面，整個供應(yīng)鏈中的排放被忽視。因此，缺乏標(biāo)準(zhǔn)的做法實際上阻礙了買賣雙方進(jìn)行碳中和的LNG的交易。 近的研究統(tǒng)計，17萬立方米的LNG貨物在其總生命周期內(nèi)的平均碳排放量約為25萬噸二氧化碳當(dāng)量。抵消每噸二氧化碳當(dāng)量的碳排放成本在7美元至10美元之間，具體取決于LNG產(chǎn)地，所用船舶的類型和天然氣的終用途。也就是說，每17萬立方米LNG貨物的抵消成本為150-200萬美元，相當(dāng)于每MMBtu 0.5-0.8美元。

LPG加氣站的滅火作戰(zhàn)預(yù)案應(yīng)具備哪些內(nèi)容?

LPG加氣站的滅火作戰(zhàn)預(yù)案應(yīng)具備哪些內(nèi)容? LPG加氣站必須編制滅火作戰(zhàn)預(yù)案，作為訓(xùn)練、實戰(zhàn)的依據(jù)，預(yù)案應(yīng)包括以下內(nèi)容：(1)組織和指揮系統(tǒng)。(2)地理位置;油罐數(shù)量、容積;加油機(jī)位置、數(shù)量;輸油管走向;其它油品的存放地點、數(shù)量。(3)建筑物的結(jié)構(gòu)形式、耐火等級、面積、高度、內(nèi)部設(shè)施及相互間的距離。(4)滅火作戰(zhàn)人員的配備、分工、警衛(wèi)力量的布置，物資搶救、人員疏散措施及相應(yīng)的操作程序。(5)各種消防器材的數(shù)量、擺放位置、應(yīng)急補(bǔ)充措施。(6)對外通訊聯(lián)絡(luò)及外援力量的部署、指揮等。(7)繪制滅火預(yù)案平面圖，連同滅火預(yù)案一并懸掛于醒目處。

LNG氣化站儲罐冷裂紋產(chǎn)生的原因是什么?

LNG氣化站儲罐冷裂紋產(chǎn)生的原因是什么？ 理論認(rèn)為，LNG氣化站儲罐冷裂紋產(chǎn)生的原因主要是應(yīng)力、淬硬組織和焊縫金屬的擴(kuò)散氫含量。9%Ni鋼自身有較好的抗冷裂的能力，正常施焊條件下一般不會產(chǎn)生冷裂紋。但焊接工藝條件不當(dāng)時，存在一定的冷裂敏感性。特別是在焊接層焊縫時，由于根部附近冷卻快，拘束應(yīng)力較大，因此通過合理的組對安裝和焊接順序可減少拘束應(yīng)力。其次，控制層間溫度以及選用熱輸入較小的焊接規(guī)范可以控制熱應(yīng)力。選用低碳焊條可以避免出現(xiàn)硬化組織，在焊接工藝上應(yīng)設(shè)法減少馬氏體帶的形成，以避免產(chǎn)生過大的組織應(yīng)力。如果焊條烘干不足、環(huán)境潮濕，焊縫坡口附近不潔(有水、油及有機(jī)物)以及焊條擴(kuò)散會導(dǎo)致熔合區(qū)中的氫含量提高，致使氫在熔合區(qū)中積聚，在熔合區(qū)有可能出現(xiàn)氫致冷裂紋。尤其是采用低鎳高錳型奧氏體焊條時，熔合區(qū)處會出現(xiàn)高硬度的馬氏體帶，對氫脆較為敏感。

不同模式的LNG罐箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析

現(xiàn)有集裝箱船專船運(yùn)輸 選取市場上的4萬噸級集裝箱運(yùn)輸船進(jìn)行測算，其可裝載290-330個40英尺LNG罐箱。以每航次的往返時間為15天，重箱出、空箱回的運(yùn)營模式進(jìn)行測算，可得LNG罐箱的運(yùn)輸成本為1150-2038元/噸。 新建船舶專船運(yùn)輸 以某型可在主甲板上承載380個40英尺LNG罐箱的專用LNG罐箱甲板運(yùn)輸船為例，新建專用船舶約需2億元。以每航次的往返時間為15天，重箱出、空箱回的運(yùn)營模式進(jìn)行測算，可得LNG罐箱的運(yùn)輸成本為1415-1778元/噸。 上述不同模式的LNG罐箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性分析，均為在一定的假設(shè)條件下進(jìn)行測算，并不是要對比出哪一種運(yùn)輸模式更為優(yōu)異，不同的運(yùn)輸船型、船舶運(yùn)費(fèi)的市場價格波動、航線、單次運(yùn)量、罐箱周轉(zhuǎn)利用率等均會對LNG罐箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生重大的影響。只有結(jié)合具體項目的詳細(xì)情況和條件，才能篩選對比出為經(jīng)濟(jì)性的運(yùn)輸模式。