國內外現(xiàn)有的低溫物流制冷方式多種多樣，按照能源供給方式的不同分為電力驅動型(冷藏車)與蓄能型(無源)冷藏箱。

一、冷藏車制冷低溫配送的現(xiàn)狀

有源型低溫物流制冷方式就是自帶制冷單元的冷藏箱，常見的是自帶壓縮機組的冷藏車。冷藏車制冷的優(yōu)點是能保持較長時間的低溫，這種低溫物流制冷方式主要應用于大批量低溫貨物的長途配送。

縱觀國內外冷藏車的市場現(xiàn)狀，可以發(fā)現(xiàn)其中主要缺陷是壓縮機需要消耗能源(燃油)，百公里油耗一般是2～4升；并不是座椅離方向盤越近視線越好，相反，座椅離方向盤越遠，前方視線越開闊。并且會增加環(huán)境污染，帶制冷機組的冷藏車比普通貨車尾氣排放增加30％以上。在油價不斷上漲的今天，這無疑是既不經濟也不環(huán)保的，于是出現(xiàn)很多冷藏車只是一種擺設的怪現(xiàn)象。因此經常出現(xiàn)這樣的怪想象：有冷藏制冷機組卻只是再出發(fā)前和貨物快到門店的時候開啟一下應付客戶，或者干脆從來不開制冷機組，把制冷機組卸下來當保溫車使用，購買廉價國產制冷機組的冷藏車只是為了應付相關部門的檢查。

此外，冷藏車車廂容積多為1500升以上。這對于少量樣品與低溫食品等貨物的配送，往往會導致大量運力浪費，大大增加了配送成本，降低了配送效率。

二、相變蓄冷材料制冷的現(xiàn)狀

無源型低溫配送制冷方式一般是通過蓄冷材料(冰袋或者干冰)制冷，配送中利用蓄冷材料的相變釋放冷量維持冷藏箱的低溫，從而保證低溫貨物的安全。無源型冷藏保溫箱箱是小批量、少量低溫貨物配送的主要方式。

冷藏車保鮮車構造及制作技術

冷藏車由汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等），制冷機組，車廂內溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤,攔腰,鋁合金導軌,通風槽等選裝件。

冷藏車廂體制作技術：

　　1、分片拼裝的“三明治”板粘接式，目前國內較大的冷藏車生產企業(yè)都采用這種技術，利用這種技術生產的冷藏車隔熱性能較高。

　　2、分片拼裝的注入發(fā)泡式。

　　3、整體骨架注入發(fā)泡式。

　　4、真空吸附式粘貼

冷藏車的制冷機組可分為非獨立制冷機組與獨立制冷機組兩種。非獨立制冷機組一般情況下，專為單車廂廂式貨車和中型卡車的低溫和中等溫度應用而設計的。而獨立制冷機組則多用于大型冷藏車及半掛冷藏車，它配備有一個副發(fā)動機。

     冷藏車的制冷機組是通過卡車發(fā)動機驅動壓縮機運行，進行制冷和除霜。并可根據用戶需要，選配由電動機驅動的壓縮機運行進行制冷和除霜（簡稱備電裝置）。該系統(tǒng)至少由三大獨立部件組成：冷凝器、蒸發(fā)器和壓縮機。壓縮機安裝在卡車發(fā)動機上并由其驅動。使用制冷軟管或管道將冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機和其它的部件連接起來。備電裝置還有另外一臺壓縮機和一臺電動機及油分離器等，以備以電源驅動運行。發(fā)動機壓縮機通過皮帶由發(fā)動機驅動運行。電源驅動壓縮機和發(fā)動機驅動壓縮機平行連接。2通過設置溫濕度記錄和報警系統(tǒng)，定時記錄、保存和更新溫濕度數(shù)據，有超標時自動報警提示。電源驅動壓縮機通過電機皮帶驅動。冷藏機組和駕駛室空調壓縮機都使用相同的制冷系統(tǒng)回路。

   在運行時，單向閥將兩臺壓縮機隔離開來。壓縮機的運行由控制器控制。該裝置在發(fā)動機運行中給冷藏車壓縮機離合器供電或者啟動電機，在電源驅動運行時給壓縮機離合器供電。整個制冷系統(tǒng)由一個壓力切斷開關進行保護。

　　清洗冷藏車廂有兩個作用，一是保持車廂內部的環(huán)境衛(wèi)生，防止車廂內出現(xiàn)怪味。這個應該很好理解，冷藏車有點類似冰箱，如果不注意清洗，很容易有怪味。冷藏車經常裝不同的貨物，特別是魚類、肉類等，每次運送完一次貨物后就清洗一次車廂。

　　另一個作用是防止制冷機組的蒸發(fā)器風扇將雜質吸入到蒸發(fā)器盤管內，從而降低制冷機組的制冷效果，這也是為什么冷藏車用了幾年后大家會感覺制冷效果不如開始好的原因之一。