路橋檢測技術應用的重要性

      路橋檢測技術能夠對路橋的施工材料、施工工藝、施工管理水平、施工資源配置等進行一系列的檢驗，從而從整體評價中給予路橋施工質量一個科學合理的評判，從而對業(yè)主了解路橋施工質量的高低起著直接的判斷作用。因此，路橋檢測技術的應用是十分必要的。

      在路橋建筑過程中，無論是結構設計還是施工材料的自然缺陷等，都難免與實際工況產生差異，這種差異性不進行校正，必然會引發(fā)路橋施工質量的下降。而檢測技術的應用能夠將這些問題進行有效檢測與監(jiān)管，并且能發(fā)現(xiàn)設計缺陷，優(yōu)化結構設計。此外，對于設備的更新?lián)Q代等制定完整的技術論證程序，并且根據(jù)新技術的發(fā)展等進行及時的更新，以滿足實踐的需求。因此，路橋檢測技術的應用對于修正施工有著重要的科學意義。

公路瀝青的檢測方法

公路瀝青的檢測方法

1.壓實度

      我們將采取鉆芯法測定瀝青面層密度

      瀝青混合料項層的施工壓實度是指：按規(guī)定方法測得的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比，以百分率表示。對瀝青混合料，國內外均以取樣測定作為標準試驗方法。

（1）鉆取芯樣

      按“路面鉆孔及切割取樣方法”鉆取路面芯樣，芯樣直徑不宜小于ф100mm。當一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時，應根據(jù)結構組合情況用切割規(guī)格芯樣沿各層結合面銀開分層進行測定。

（2）測定試件密度

      ①將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘服的粉塵，如試件邊角有松散顆粒，應仔細清除。

      ②將試件晾干或用電風扇吹于，不少于24h．直至恒重。

      ①當計算壓實的瀝青混合料的標準密度時，采用馬歇爾擊實試件成型密度或試驗路段鉆孔取樣密度，則瀝青路面的壓實度按式（10—9）計算：

K＝Ρs/Po*100％                  （10－9）

式巾：K———瀝青面層的壓實度，％；

Ps—瀝青混合料芯樣試件的視密度或毛體積密度，g／cm3；

Po——瀝青混合料的標準密度，g／cm3。

②由瀝青混合料實測da密度計算壓實度時，應按式（10－10）進行空隙率折算，作為標準密度，再按式（10－9）計算壓實度：

Po＝Pt*（（100－VV）/100）；

式??；Pt—瀝青混合料的實測da密度，g／cm3。

Po——瀝青混合料的標照密度，g／cm3；

VV——試件的空隙率．％。

公路路基檢測中的“彎沉”主要是檢測什么的

（1）彎沉：

      就是反應路基或瀝青路面在標準軸載下，路基或瀝青路面所產生的da變形量。因為車輛在路面上行駛，會是路面產生變形，用標準軸載來測量變形量，剛性路面或半剛性路面不測彎沉的。

       路基設計交工驗收指標是測量路基的回彈模量，就是彎沉，施工質量控制指標是壓實度。路基設計指標（回彈模量）與施工控制指標（壓實度）在理論上是不統(tǒng)一的，但存在正向關聯(lián)。路基的回彈模量反映路基承載能力，壓實度反映路基填壓密實程度。

（2）彎沉的檢測方法常用的有：

       1.貝克曼梁（BB）法：操作簡單，但輪胎壓力和接地面積較難控制，且標準黃河車較難找；

       2.FWD法：快速可靠，但成本較高，缺乏可靠統(tǒng)一的控制標準，施工過程質量難以控制，檢測時加載條件與路基工作狀況不一致；

       3.落球法及貫入桿法（動力觸探）：快速方便，適用于細粒土，不適用于粗粒土和填石路基；

       4.CBR 值（路基填土選型指標）：現(xiàn)場ji少采用，主要用于選擇填土土質類型；

       5．便攜式落錘彎沉儀（PFWD）：攜帶方便，檢測快速，使用成本較低，適用范圍廣（路基和場地壓實，粗粒土和細粒土等）

路橋檢測

 為促進公路工程整體質量水平的提高，保證公路工程試驗檢測工作的質量，各單位部門必須對此給予高度重視，監(jiān)理工程師有責任、有義務認真履行合同賦予的職責和權利，切實履行好監(jiān)督和管理職能，充分發(fā)揮試驗檢測的基礎性作用，用科學的數(shù)據(jù)為工程質量保駕護航，努力開拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程試驗檢測工作走上規(guī)范