比如某鋰電池，動力電池收購，標稱的充放電循環(huán)是“500次后不低于標稱容量的60%”

也就是500個循環(huán)后，這個電池只能存新電池的時候的60%那么多電了，是性能下降到一定的程度了，是這個意思

鋰電池沒有固定充電次數(shù)限制，正規(guī)廠家出來的電池一般至少可以充放電500次，且容量保持在初始容量的80%以上，一天一充可以用2年。通常手機電池充電1000次，就會造成電池嚴重不耐用。

目前的動力蓄電池回收體系主要有兩種模式，一種是由生產(chǎn)者為主導，通過汽車生產(chǎn)企業(yè)通過銷售渠道建設廢舊動力電池體系，回收的電池移交綜合利用企業(yè)處理和利用。一種是以第三方為主體，動力電池回收中心，由梯次利用企業(yè)與車企、電池生產(chǎn)商共同合作來建設服務點，動力電池回收，集中回收利用報廢動力電池。不管哪種方式，“回收網(wǎng)絡 **化處理”將是電池回收市場的總體合作趨勢，但目前這種趨勢尚未形成清晰的商業(yè)模式。

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雖然動力電池回收仍然任wen重道遠，動力電池回收利用，但是其前景非常光明。據(jù)全球市場調(diào)研機構(gòu)Reportlinker預測，全球電池回收市場規(guī)模預計將在2020年到2024年增長57.7億美元（約合RMB404億元），年均復合增長率將達9%。此外，國際能源署也預計，2030年左右全球鋰離子電池回收市場將增長到200億歐元（約合RMB1648億元)。

動力電池回收是塊大生意，隨著全球新能源汽車保有量的持續(xù)增加，動力電池回收領域也將涌現(xiàn)出“寧德時代式”的巨無霸。

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