1. 碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。冷藏集裝箱包括耗用冷劑式冷藏集裝箱、機(jī)械式冷藏集裝箱、制冷/加熱集裝箱、隔熱集裝箱以及氣調(diào)冷藏集裝箱等。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車(chē)拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車(chē)吊下來(lái)。如果集裝箱的重量超過(guò)機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過(guò)此限的不收。2. 配套的公路運(yùn)輸限重。這個(gè)，我想做過(guò)美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的

1、門(mén)到門(mén)（door to door）：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉(cāng)或廠庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸；主要缺點(diǎn)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)連續(xù)制冷，儲(chǔ)冷劑放熱和消耗后必須重新充冷或補(bǔ)充，較難實(shí)現(xiàn)精1確的溫度控制，制冷設(shè)備占用空間較大。2、門(mén)到場(chǎng)（door to cy）：由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；3、門(mén)到站（door to cfs）：由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；4、場(chǎng)到門(mén)（cy to door）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)；5、場(chǎng)到場(chǎng)（cy to cy）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；6、場(chǎng)到站（cy to cfs）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站；7、站到門(mén)（cfs to door）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)；8、站到場(chǎng)（cfs to cy）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)；9、站到站（cfs to cfs）：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。

資料來(lái)源：根據(jù)各影響因素總結(jié)而得2.3班輪公司集裝箱租賃量的確定集裝箱船公司開(kāi)辟航線配備集裝箱船舶需要投入大量資金，因此足額配備集裝箱也不大現(xiàn)實(shí)。9%，而且隨著市場(chǎng)的回暖，部分公司重啟造船計(jì)劃，新船訂單迅速增加。同時(shí)，由于航運(yùn)市場(chǎng)變幻莫測(cè)，市場(chǎng)萎靡時(shí)，過(guò)多的自備箱需要支付大量閑置箱費(fèi)用；貿(mào)易量增長(zhǎng)時(shí)，自備箱較少將難以滿足市場(chǎng)需求。因此，采用科學(xué)的估算方法合理確定的航線自備箱量和租箱量能夠?qū)崿F(xiàn)最1優(yōu)配置，幫助船公司在提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)獲得最1大的經(jīng)濟(jì)效益。

求年度租箱量= （2-4）5.求年度長(zhǎng)期租箱量= - （2-5）6.求年度短期租箱量= - （2-6)2.4班輪公司租箱量調(diào)整及方法由于集裝箱班輪運(yùn)輸受著國(guó)際貿(mào)易情況制約，集裝箱公司需要時(shí)時(shí)根據(jù)用箱量變化對(duì)租箱量進(jìn)行調(diào)整，以降低租箱成本，提高集裝箱利用率。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營(yíng)運(yùn)費(fèi)用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。我們可以通過(guò)航線集裝箱平均周轉(zhuǎn)天數(shù)以及月需求量的變化來(lái)調(diào)整租箱量：1.計(jì)算航線集裝箱配備量S=L×K (2-7)其中： L為每套集裝箱的數(shù)量，如果船舶滿載則為船舶載箱量(TEU)