高壓共軌技術(shù)解釋了高壓共軌系統(tǒng)中燃油壓力產(chǎn)生與燃油噴射分離的原因。如果將單泵柴油機(jī)噴射技術(shù)與柴油技術(shù)革命相比較，則可以稱(chēng)之為“逆軌”，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油系統(tǒng)，類(lèi)似于順序噴射系統(tǒng)。定期對(duì)標(biāo)準(zhǔn)噴油器的均勻性進(jìn)行檢查，若有差異，可通過(guò)調(diào)整開(kāi)啟壓力來(lái)校正，如果無(wú)法校正，則更換標(biāo)準(zhǔn)噴油器。高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)廠家表示，共軌系統(tǒng)開(kāi)辟了一條降低柴油機(jī)排放和噪聲的新途徑。歐洲可以說(shuō)是柴油汽車(chē)的天堂，占德國(guó)柴油汽車(chē)的39%。特別是一些大功率的高壓共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)應(yīng)當(dāng)注重性能及原理。

       噴油泵安裝好后起動(dòng)燃油泵電動(dòng)機(jī)，待燃油溫度做到要求范疇時(shí)起動(dòng)主電動(dòng)機(jī)，噴油泵試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)器被檢測(cè)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)油泵，燃油經(jīng)液壓油管、噴油泵油泵，液壓油進(jìn)到消霧器除泡后經(jīng)斷油組織流入電子天平的測(cè)量容器內(nèi)。長(zhǎng)期運(yùn)行后，隨著藕件的磨損，噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的燃油供應(yīng)量將逐漸減少。斷油組織由繼電器、擋油板構(gòu)成，繼電器操縱燃油流入汽車(chē)油箱或流入測(cè)量容器。

      當(dāng)必須檢測(cè)時(shí)按壓測(cè)量按鍵，繼電器往左邊挪動(dòng)，擋油板為斷油情況，燃油流入電子天平的檢測(cè)容器，另外試驗(yàn)臺(tái)記數(shù)組織對(duì)進(jìn)到容器的油泵頻次剛開(kāi)始計(jì)量檢定。開(kāi)啟低壓輸油泵時(shí)，手不離開(kāi)按鈕，觀察油路有無(wú)漏油，如有則及時(shí)關(guān)閉輸油泵。當(dāng)噴油泵試驗(yàn)臺(tái)油泵頻次做到預(yù)制構(gòu)件的頻次時(shí)，繼電器全自動(dòng)往右邊挪動(dòng)，推動(dòng)擋油板開(kāi)啟，系統(tǒng)軟件為量油情況，噴出來(lái)的燃油流到試驗(yàn)臺(tái)已不進(jìn)到電子天平上的容器。電子天平稱(chēng)出流入檢測(cè)容器內(nèi)燃油的品質(zhì)，傳送到微型機(jī)內(nèi)徑計(jì)算轉(zhuǎn)換為容積即能夠獲得檢測(cè)汽車(chē)油箱內(nèi)燃油的容量。

        燃油溫度控制     燃油溫度低于40℃時(shí)，順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)加溫閥手柄，使燃油溫度上升，當(dāng)燃油溫度達(dá)到40℃時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉加溫閥停止加溫。     

       試驗(yàn)臺(tái)的維護(hù)與保養(yǎng)    

      為保證試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)試精度，經(jīng)常檢查標(biāo)準(zhǔn)噴油器的開(kāi)啟壓力，應(yīng)為17. 5 MPa；定期對(duì)標(biāo)準(zhǔn)噴油器的均勻性進(jìn)行檢查，若有差異，可通過(guò)調(diào)整開(kāi)啟壓力來(lái)校正，如果無(wú)法校正，則更換標(biāo)準(zhǔn)噴油器。