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原材料設(shè)備搬運基本原理蓄電池叉車是以蓄電池為原動力，推動行進電動機和液壓系統(tǒng)軟件電動機，進而完成行車與裝卸搬運工作。電動叉車是以直流穩(wěn)壓電源(蓄電池)為推動力的裝卸搬運及運輸車子.在新型材料、新技術(shù)新工藝層面，關(guān)鍵的表現(xiàn)是晶體三極管控制板(SCR和MOS管)運用.它的產(chǎn)生使電動叉車的應(yīng)用性能獲得非常大的提升，大體上說，電動叉車的耐用度、穩(wěn)定性和適用范圍都取得明顯提升，能夠與燃氣輪機叉車相匹敵。

優(yōu)點依據(jù)中國工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，中國2006年早已做到22，874輛，與2005年相較為提高了近38%。該信息已說明，電動叉車將更加得到客戶的親睞，可是大體上看來電動叉車的市場占比只是為21%，從而可看，拉料耐博士電動叉車，電動叉車的市場室內(nèi)空間還非常大。

電動叉車因為其操作簡單，靈便外，其使用工作人員的使用強度要相比內(nèi)燃叉車來講輕許多，其電動式汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，加快自動控制系統(tǒng)，液壓機自動控制系統(tǒng)及其制動系統(tǒng)都由信號來操縱，大幅度降低了使用工作人員的勞動效率，這樣一來針對提升其工作效能及其工作中的性有特別大的協(xié)助。且相比于內(nèi)燃叉車，電動式汽車的低噪聲，無廢氣排放的優(yōu)點也已獲得眾多客戶的認同。此外，采用電動叉車也有一些技術(shù)性層面的緣故。

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電機控制器的發(fā)展主要經(jīng)歷以下階段:

(1)電池直接啟動，小型耐博士電動叉車，僅依靠復(fù)雜的調(diào)整或電池放電控制。

(2)電阻啟動。控制能量損失大，只能有限分解速度。

(3)晶閘管控制器(又稱可控硅控制器)控制。晶體管控制大大提高了可靠性。

(4)雙極晶體管控制。與晶閘管相比，使用更簡單，但電路的可靠性要求更高。

(5)MOS場效應(yīng)管(即金屬-氧化物-半導(dǎo)體場效應(yīng)管)的控制。

門極驅(qū)動電流小，并聯(lián)控制特性好，正電壓降小，開關(guān)損耗降低，MOS場效應(yīng)管的控制特性優(yōu)于雙極晶體管。由于部件減少，采用全封閉裝置，可靠性大大提高。通常SCR(可控硅)控制器的插座電壓為1~1.5V，而MOS場效應(yīng)管控制器的插座電壓為0.25V。MOS場效應(yīng)管工作效率更高，允許高速度更大，操作噪音更小，保護措施更強。因此，用戶電源有防短路保護裝置，并有三種的安全保護措施，即軟件自動保護措施、硬件自動保護和硬件自我診斷保護。

電動叉車的電控系統(tǒng)采用MOSFET電控的先進性。秉承現(xiàn)代電子技術(shù)的主流思路，將其邏輯卡和功率單元封閉成一個完整的模塊，可以保證其不受水、酸、灰塵的侵襲，大大提高整車的可靠性。

電控壓降很小，耐博士電動叉車多少錢，電控，發(fā)熱和功率損耗低。

整車具有無級調(diào)速功能。

整車具有再生制動功能。

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制動系統(tǒng)是減速或停止叉車的系統(tǒng)。它由制動器和制動傳動機構(gòu)組成。根據(jù)制動能源，制動系統(tǒng)可分為人力制動系統(tǒng)、動力制動系統(tǒng)和伺服制動系統(tǒng)。前者以駕駛員體能為制動能源；中國人完全依靠發(fā)動機動力轉(zhuǎn)換的氣壓或液壓勢能作為制動能源；后者是前者和中者的組合。在平衡重型叉車上，叉車后部設(shè)有平衡重，以平衡叉車前部貨物的質(zhì)量。叉車的動力裝置(內(nèi)燃機)或電池一般安裝在叉車后部，起到部分平衡作用。

工作部分是叉車裝卸作業(yè)的直接工作機構(gòu)，由以下五部分組成:

(1)取物工具。它是以貨叉為代表的各種工作屬具，用于叉取、夾取和鏟取貨物。

二、起重貨架。用于安裝或其它工作屬具，中山耐博士電動叉車，并拖動貨物一起升降。

(3)門架。它是工作裝置的骨架，工作裝置的大部分部分安裝在門架上。兩節(jié)門架由外門架和可沿外門架上下升降的內(nèi)門架組成。三節(jié)門架由內(nèi)、中、外三個門架組成。

(4)門架傾斜機構(gòu)。實現(xiàn)門架前后傾斜，主要由傾斜油缸組成。

五、起升機構(gòu)。動力裝置和牽引裝置拖動貨物上下升降。主要由鏈輪、鏈條和提升油缸組成，帶動貨架升降。

(6)液壓控制系統(tǒng)。它是對貨物的升降、門架的傾斜以及液壓系統(tǒng)完成的其他動作，實現(xiàn)及時控制裝置的整合。它由液壓元件、管道和操作機構(gòu)組成。

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