螺桿空壓機(jī)安裝與調(diào)試

螺桿空壓機(jī)安裝有一整套流程，盡管各廠家的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，但大體步驟相差不多。空壓機(jī)安裝調(diào)試雖簡單，但不能馬虎。因?yàn)樗P(guān)系到設(shè)備未來使用的好壞，也是一個(gè)系統(tǒng)性項(xiàng)目，從售前、售中到售后，由此可見安裝調(diào)試的重要性。

預(yù)算充足的廠家都會(huì)將安裝調(diào)試交由廠家技術(shù)人員進(jìn)行，而預(yù)算有限的用戶大多都是選擇自行安裝，一般廠家也都會(huì)提供安裝視頻。而影響安裝調(diào)試進(jìn)度和質(zhì)量的，不僅包括空壓機(jī)設(shè)備本身問題，也包括安裝調(diào)試人員的職業(yè)素質(zhì)和操作工的技能水平。當(dāng)工作壓力做到設(shè)置工作壓力限值時(shí)，電磁閥失電開始泄放，并將進(jìn)氣閥活塞推上，使進(jìn)氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。螺桿空壓機(jī)的安裝和調(diào)試，不僅是對(duì)空壓機(jī)制造廠家的個(gè)考驗(yàn)，同時(shí)也是對(duì)用戶的一個(gè)考驗(yàn)。

對(duì)于廠家來說，設(shè)備是否過關(guān)，調(diào)試人員是否有能力和經(jīng)驗(yàn)，都非常重要。對(duì)于用戶來說，設(shè)備選型是否得當(dāng)布局是否合理，基建是否合格，后續(xù)培訓(xùn)是否能夠跟得上，都是一大考驗(yàn)。

螺桿空壓機(jī)安裝與調(diào)試對(duì)設(shè)備后期的使用具有重要意義，是預(yù)防壓縮機(jī)故障的重要保障之一。只有做好安裝調(diào)試各環(huán)節(jié)工作，才能減少設(shè)備故障率。因此，建議將這部分工作交由技術(shù)人員完成，以防萬一。

?螺桿空壓機(jī)工作原理

螺桿空壓機(jī)工作原理：

目前空壓機(jī)上都采用兩點(diǎn)式控制(上、下限控制)或啟停式控制(小型空氣壓縮機(jī))，也就是當(dāng)壓縮氣體氣缸內(nèi)壓力達(dá)到設(shè)定值上限時(shí)，空壓機(jī)通過本身氣壓或油壓關(guān)閉進(jìn)氣閥，小型空氣壓縮機(jī)則停機(jī)。當(dāng)壓力下降到設(shè)定值下限時(shí)，空壓機(jī)打開進(jìn)氣閥，小型空壓機(jī)則又啟動(dòng)。2、蝶式進(jìn)氣口調(diào)壓閥：螺桿式壓縮機(jī)空壓機(jī)啟動(dòng)進(jìn)氣閥閥片處在關(guān)掉情況，確保沒有負(fù)載起動(dòng)。傳統(tǒng)的控制方式容易對(duì)電網(wǎng)造成沖擊，對(duì)空壓機(jī)本身也有一定的損害，當(dāng)用氣量頻繁波動(dòng)時(shí)，尤其明顯。

正常工作情況下，空氣被壓縮到儲(chǔ)氣罐?？諌簷C(jī)各點(diǎn)的檢測(包括壓縮空氣溫度、壓力，螺桿溫度、冷卻水壓力和溫度以及油壓、油溫等等)和整體控制由主控制單板機(jī)控制。當(dāng)空壓機(jī)出口壓力達(dá)到設(shè)定值上限時(shí)，通過油壓分路閥關(guān)閉進(jìn)氣口，同時(shí)打開內(nèi)循環(huán)管路，作自循環(huán)運(yùn)行。此時(shí)用氣單位繼續(xù)用氣。當(dāng)壓力下降到設(shè)定值下限時(shí)，油壓分路閥關(guān)閉循環(huán)管路，打開空氣進(jìn)口，空氣又由過濾器經(jīng)壓縮到儲(chǔ)氣罐中。空壓機(jī)使用過程中由于管理人員缺乏基本的維保知識(shí)而引起設(shè)備故障頻發(fā)，這類事件并不少見。在靜態(tài)，原起動(dòng)方式(Y-△)，及加載、卸載時(shí)對(duì)電網(wǎng)供配電設(shè)備及螺桿都會(huì)造成極大的沖擊。尤其是能源的嚴(yán)重浪費(fèi)。主電機(jī)轉(zhuǎn)速下降，軸功率將下降很多。節(jié)能潛力相當(dāng)大。

如何節(jié)約空壓機(jī)耗電成本

在了解解決方案之前，我們先來了解下傳統(tǒng)的螺桿空壓機(jī)是怎樣在工作時(shí)候造成如此大成本的。

一種是：空重車控制方式(也就是加卸載控制方式)依據(jù)壓力開關(guān)的高低壓力設(shè)定作業(yè)，壓力至上限時(shí)機(jī)組就卸載空車運(yùn)行，空車時(shí)排風(fēng)量為0%，壓力至下限時(shí)機(jī)組就加載重車運(yùn)行，重車時(shí)排氣風(fēng)量為100%，這樣產(chǎn)生兩方面的浪費(fèi)：其一，卸載空車時(shí)之動(dòng)力消耗45%額定功率。其二，超過低壓設(shè)定值之動(dòng)力消耗，每超過1bar電流上升7%。例如：空重車運(yùn)轉(zhuǎn)模式的壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在50%的空氣消耗量時(shí)，壓縮機(jī)將會(huì)經(jīng)常在重車(提供蕞大輸出量及使用蕞大電流)與空車(沒有輸出風(fēng)量但消耗約45%電流)之間切換，如此消耗了72%的全載電力但僅提供50%的輸出風(fēng)量，結(jié)論是損失了約30%的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。(壓差損耗50%×14%=7%)。具體排水時(shí)間根據(jù)情況而定4、企業(yè)用氣量小時(shí)，應(yīng)調(diào)整散熱風(fēng)機(jī)敞開溫度，變頻機(jī)，恰當(dāng)調(diào)高下線頻率，風(fēng)機(jī)啟停溫度調(diào)制85-95度。另一種：容調(diào)控制方式。通俗講電機(jī)的轉(zhuǎn)速不變，光抑制進(jìn)氣流量是非常耗電的，實(shí)際比加卸載控制更浪費(fèi)。當(dāng)采用進(jìn)氣節(jié)流模式的壓縮機(jī)運(yùn)載在50%的空氣消耗量時(shí)，壓縮會(huì)限制50%的空氣進(jìn)入壓縮機(jī)，如此是消耗了85%的全載電力但僅提供50%的輸出風(fēng)量，結(jié)論是損失了35%的運(yùn)載效率。