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臨近圣誕節(jié)，是中國的出口旺季，今年也不例外。大批節(jié)日用品和日用品需要用集裝箱運(yùn)到歐美國家。上個(gè)季度貿(mào)易的補(bǔ)償性增長，導(dǎo)致了11月外貿(mào)訂單的增長，需要的集裝箱數(shù)量也相應(yīng)增加。由于國外中產(chǎn)因受疫情影響，無法外出旅游消費(fèi)，因此加大了對房屋、家具、家用電器等方面的裝修消費(fèi)。數(shù)據(jù)顯示，近中國建材、家用電器、家用電器等出口增長迅猛，加上日常出口商品，均對中國出口產(chǎn)生拉動作用。

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許多國家都存在就業(yè)短缺問題，特別是港口作業(yè)人員、卡車司機(jī)和相關(guān)物流人員嚴(yán)重短缺。由于受人數(shù)增加以及防疫措施的需要，貨主不能正常地將貨物從港口和貨場運(yùn)出，甚至有些貨品到達(dá)港后被拒收，造成越來越多的集裝箱在港口亂堆亂放，導(dǎo)致航運(yùn)公司的船舶不能按時(shí)靠岸和離港，也影響了集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

而在中歐班列線路上，由于擔(dān)心運(yùn)箱車無法及時(shí)抵達(dá)歐洲，鐵路部門開始收緊運(yùn)箱車的出境游，盡管中歐班列主要是海運(yùn)箱車和班列公司自備箱車，鐵路箱車比例不高，但也在一定程度上加劇了運(yùn)箱車的緊張狀況。前半部分船運(yùn)公司(箱東)無法正常預(yù)定新箱箱。

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不僅是美國，在澳大利亞、英國，大量空集裝箱積壓情況也日益嚴(yán)重，據(jù)估計(jì)，僅澳大利亞的空集裝箱的數(shù)量就超過5萬個(gè)。在林書來看來，當(dāng)前，中國出來的船數(shù)量比較大，但是歐洲和美國等地方出來的船數(shù)量少，在這種背景下，中國一船一船的集裝箱運(yùn)出去，但回來的寥寥無幾，造成歐美集裝箱大量堆積，中國則一箱難求。超出預(yù)期的貿(mào)易，集裝箱有去無回，給各個(gè)國家都帶來不少麻煩。