立式車床和臥式車床的區(qū)別

    車床分臥式車床和立式車床。臥式車床主軸在機(jī)床的左側(cè)，平床身的，用于車軸類和盤類零件。立式車床主軸在床身上面，用于加工車剎車輪轂類的大型零件。

    d的區(qū)別在于主軸。立式是指主軸是直立的，臥式是指主軸是橫臥的。由于立式車床工作時(shí)工件的重量是直接加載到工作臺上的，工作臺又把重量分散到床身上，所以立式車床的乘重能力大，數(shù)控電脈沖加工，剛性好，適合加工大型，直徑大，長度小的工件，比如盤類，輪轂，齒輪坯等。而臥式車床的工件夾再卡盤上，將負(fù)荷傳遞給主軸，由前后兩副主軸承來承擔(dān)，數(shù)控電脈沖加工多少錢，所以承載能力較小，剛性也較差。但臥式車床觀察和操作都很方便，所以適合加工中小型輪盤，和軸類零件。

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數(shù)控車床由數(shù)控裝置、床身、主軸箱、刀架進(jìn)給系統(tǒng)、尾座、液壓系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、排屑器等部分組成。

平行雙主軸數(shù)控車床數(shù)控車床分為立式數(shù)控車床和臥式數(shù)控車床兩種類型。

立式數(shù)控車床用于回轉(zhuǎn)直徑較大的盤類零件車削加工。

臥式數(shù)控車床用于軸向尺寸較長或小型盤類零件的車削加工。

臥式數(shù)控車床按功能可進(jìn)一步分為經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床、普通數(shù)控車床和車削加工中心。

經(jīng)濟(jì)型數(shù)控車床：采用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)和單片機(jī)對普通車床的車削進(jìn)給系統(tǒng)進(jìn)行改造后形成的簡易型數(shù)控車床。成本較低，自動(dòng)化程度和功能都比較差，數(shù)控電脈沖加工廠家，車削加工精度也不高，適用于要求不高的回轉(zhuǎn)類零件的車削加工。

普通數(shù)控車床：根據(jù)車削加工要求在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，配備通用數(shù)控系統(tǒng)而形成的數(shù)控車床。數(shù)控系統(tǒng)功能強(qiáng)，自動(dòng)化程度和加工精度也比較高，適用于一般回轉(zhuǎn)類零件的車削加工。這種數(shù)控車床可同時(shí)控制兩個(gè)坐標(biāo)軸，即x軸和z軸。

超聲波焊接的主要參數(shù)是：超聲波振動(dòng)頻率，焊接壓力，超聲波焊接時(shí)間，超聲波振幅。

1.超聲波頻率

振動(dòng)頻率決定于機(jī)械系統(tǒng)的固有頻率，對一般的設(shè)備來說，它的大小實(shí)際上時(shí)不變的，除非有特殊需要。選擇振動(dòng)頻率時(shí)，要考慮到焊接材料的性質(zhì)和厚度，當(dāng)焊接材料的厚度減小時(shí)，h使用較高頻率的超聲波。在這種情況下，應(yīng)當(dāng)把增加頻率作為一種降低振幅而不改功率的方法。振幅降低后，作用在焊件上的正負(fù)交錯(cuò)變化的應(yīng)力也會(huì)隨之降低，因而減少量疲勞破壞的危險(xiǎn)性，這種危險(xiǎn)性在焊接特別薄的焊件時(shí)非常大，隨著頻率的，在向焊接處傳遞振動(dòng)的過程中所消耗的振動(dòng)能量也就增加，由此得知，在焊接較厚的焊件時(shí)，我們應(yīng)選用頻率低的超聲波振動(dòng)比較合適。

2.焊接壓力

接觸壓力保證了超聲波振動(dòng)的傳遞可以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)并使金屬產(chǎn)生形成接頭所需要的塑性流動(dòng)，對于不同材料及不同厚度的焊件時(shí)，開始形成接頭時(shí)所需要的x接觸壓力是不相等的，其大小隨著焊接金屬的流動(dòng)極限，硬度及厚度的增加而增加。一般合理的接觸壓力值，也是隨著振幅的增加而增加。

3.超聲波焊接時(shí)間

根據(jù)材料的性質(zhì)，厚度以及一些其他的參數(shù)，焊接時(shí)間具有不同的數(shù)值，而且一般不超過4秒鐘，與焊接金屬的性質(zhì)和厚度有關(guān)系的焊接時(shí)間的變化情況，與接觸壓力的變化情況相類似。

4.超聲波振幅

振幅是超聲波焊接的基本參數(shù)，它決定了表面薄膜的去除情況，塑性變形區(qū)的大小和位置，以及加熱情況，宜興數(shù)控電脈沖加工，因而決定了所得到的接頭的質(zhì)量，對于具有一定放大系數(shù)的超聲波變幅桿，其振幅的大小可以用改變發(fā)生器的輸出電壓參數(shù)的方法來確定。焊接時(shí)，根據(jù)材料的性質(zhì)和厚度來確定振幅，一把在5到25微米的范圍內(nèi)。

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