3、零位漂移和溫度漂移問題

 任何傳感器均存在著零位漂移和溫度漂移問題。而在實際過程中，電路的輸入和輸出往往都是非線性的，這就需要選擇一個合適的算法，把這種函數(shù)關(guān)系輸入給控制系統(tǒng)，從而把外界的物理量變化實時地顯示出來。零位漂移是指輸入電壓為零，輸出電壓偏離零值的變化，是影響傳感器準確度的重要因素之一。解決零位漂移的有效措施是采用差分電路。差分電路的輸入端是2個信號的輸入，這2個信號的差值為電路有效輸入信號。電路的輸出是對這2個輸入信號之差的放大，對共模輸入信號有很強的抑制能力(對差模信號沒有多大的影響)，可以抑制由外界條件的變化帶給電路的影響，如溫度噪聲等。如果存在干擾信號，會對2個輸入信號產(chǎn)生相同的干擾，通過二者之差，干擾信號的有效輸入為O，從而達到抗共模干擾的目的，具有抑制零點漂移作用。

 溫度漂移是指由于溫度的變化引起半導體器件參數(shù)的變化繼而導致輸出電壓的變化。軌距尺有普通鋁合金軌距尺及數(shù)字軌距尺，正常使用的大多數(shù)是普通鋁合金軌距尺。由于電子元器件受溫度變化的影響是沒有規(guī)律的，溫差越大，變化越大，低溫時更加明顯。在實際檢定過程中，把數(shù)顯軌距尺放置在(20±5)℃環(huán)境下，并在該范圍內(nèi)某一溫度恒定后(如 20℃)，當溫度變化到另一溫度(如25℃）再次恒定時，觀察2次數(shù)顯軌距尺在檢定器上同一位置所指示的水平(超高)示值，發(fā)現(xiàn)該值會有明顯的變化，此變化是非線性、無規(guī)律的。解決這個問題可以通過實踐摸索，設(shè)計出合理的溫度補償電路或者采取一定的溫度補償措施。    

 目前，數(shù)顯軌距尺已經(jīng)廣泛應(yīng)用于高速鐵路建設(shè)中，如果忽略上述問題，將會給數(shù)顯軌距尺的準確度帶來了很大的不確定因素，終將會影響線路測量質(zhì)量。在檢定過程中，檢定人員應(yīng)該注意以上問題。

 襄陽海特測控嚴格按照行業(yè)標準，自主研發(fā)生產(chǎn)的數(shù)顯軌距尺具有超高的測量精度和穩(wěn)定度，在全國同類產(chǎn)品中達到較高水平。

     標準軌距數(shù)顯軌距尺主要用于鐵路線路軌距、超高、查照間隔、護背距離的測量。測量儀表安裝在尺身凹槽上，靠近活動測頭一側(cè)，儀表盒體高度和寬度比尺身略大。鐵路軌距尺（又名道尺、鐵路道尺）作為為線路維修施工提供直接技術(shù)依據(jù)的重要鐵路計量器具，主要用于靜態(tài)測量這些幾何參數(shù)，同時具有測量道岔的查照間隔和護背距離等功能。傳統(tǒng)機械標尺式軌距尺由于受制造水平、使用條件、生產(chǎn)工藝等因素的制約。常溫下，機械類軌距尺能夠滿足相關(guān)標準和計量技術(shù)法規(guī)的要求，但在高低溫時，很難保證滿足相關(guān)要求。

軌距尺線路復(fù)測：線路中線是線路施工的平面控制系統(tǒng)，也是路基的主軸線，在施工中必須保持定測時的位置正確。海特測控軌距尺采用微電子、嵌入式、傳感器等技術(shù)，精度高、自帶溫度補償優(yōu)化(能對環(huán)境溫度影響進行自動修正)、溫漂小、穩(wěn)定性好、使用方便，功能多樣，各種自然環(huán)境下均可使用。數(shù)顯軌距尺,電子軌距尺廠家講述在線路施工開始之前，必須進行一次中線復(fù)測，把定測時的中線樁恢復(fù)起來。同時還應(yīng)檢查定測資料(線路平面控制點、高程控制點等)的可靠性。

線路復(fù)測前，施工單位應(yīng)檢查線路測量的有關(guān)圖表資料，會同設(shè)計單位進行現(xiàn)場樁橛交接。

線路復(fù)測包括中線測量、基平測量、中平測量、橫斷面測量。線路復(fù)測的任務(wù)是檢驗原有樁點的準確性，而不是重新測設(shè)。當復(fù)測與定測不符值沒超限時，用定測成果。當超限時，經(jīng)勘測設(shè)計單位認可后，可采用復(fù)測成果。