如圖2所示，給轉(zhuǎn)子通電，轉(zhuǎn)子就會(huì)形成一個(gè)磁場(chǎng)。此時(shí)如果發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，那么這個(gè)磁場(chǎng)就是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的磁場(chǎng)。與之對(duì)應(yīng)安裝在轉(zhuǎn)子外面的線圈是一個(gè)定子線圈，定子線圈由三組線圈構(gòu)成，它們之間相互錯(cuò)開(kāi)120°，三組線圈按照三角形接法引出三個(gè)抽頭。在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，定子線圈的三個(gè)抽頭就能感應(yīng)出一個(gè)相位相差120°的交流電。這個(gè)交流電經(jīng)過(guò)整流橋的橋式整流電路后變成了14V直流電給整車供電。車發(fā)電機(jī)是三相交流發(fā)電機(jī)，發(fā)出的電是三相交流電。

C控制邏輯

圖6所示為的發(fā)電機(jī)電路發(fā)電機(jī)共有三個(gè)端子，分別為B 與T2ax插頭上的兩個(gè)端子。同理，B 線一定是發(fā)電機(jī)輸出線。一根去發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的線稱為DFM線，它是發(fā)電機(jī)通過(guò)占空比信號(hào)向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦報(bào)告自身的負(fù)荷情況的線。如有必要，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。還有一根去車身電腦的是蓄電池指示燈信號(hào)線，車身電腦根據(jù)蓄電池指示燈信號(hào)線的電壓，來(lái)判斷當(dāng)前發(fā)電機(jī)是否正常工作，如果電壓過(guò)低，會(huì)適時(shí)切斷車輛上的一些大負(fù)荷用電器。

向密封瓦提供二個(gè)獨(dú)立循環(huán)的密封油源

保證密封油壓力高于發(fā)電機(jī)內(nèi)氣體壓力，并確保密封瓦內(nèi)氫側(cè)與空側(cè)油壓相等，其壓差限定在0.085Mpa左右。電機(jī)內(nèi)氣體壓力，

通過(guò)密封油冷卻器冷卻密封油，從而帶走因密封瓦與軸之間的摩擦損耗而產(chǎn)生的熱量，確保瓦溫與油溫控制在要求的范圍之內(nèi)。通過(guò)濾油器，去除油中雜物，保證密封油的清潔度。它有兩套獨(dú)立的循環(huán)供油系統(tǒng)，一為空側(cè)油系統(tǒng)，另一為氫側(cè)油系統(tǒng)。