由于橡膠減震的特性，在機車的走行局部的轉向架上得到普遍應用。電力機車上應用橡膠減震器的有中央支承橡膠錐體、軸箱拉桿彈性體、旁承橡膠堆、電機懸掛橡膠墊、彈性車輪、彈性齒輪、傳動安裝的弓形橡膠塊和球鉸、車鉤橡膠緩沖器等。應用于機車上的橡膠減震器，其主要作用是接受緊縮應力、剪切應力和改變力矩，以及同時接受兩種或兩種以上的應力復協(xié)作用。各種橡膠減震器彼此都具有一定的特殊性能，起著重要的作用。鐵道機車的速度不時進步，對線路的動力作用急劇增加，線路、輪箍及機車走行局部的元件產(chǎn)生猛烈的磨損。因此應用橡膠減震器越來越提高。

減振與降噪應該是產(chǎn)品設計需求關注的焦點問題：

1、在裝載機設計、動力安裝采用雙向減振懸掛系統(tǒng)就能克制整機動力傳動系統(tǒng)與車架之間的共振、噪聲及對動力系統(tǒng)的疲倦損壞；

2、后橋設計故意擺動構造能使后橋擺動心與動力輸入心重合，很好地減少附加力矩對傳動系統(tǒng)不停沖擊所產(chǎn)生的振動與噪音，防止在坎坷不平道路上整機各部件互相沖擊所產(chǎn)生的噪聲。

如今不論是什么類型的家電都離不開橡膠減震器的運用，成為了不可或缺的重要存在，處理了這類設備在工作的時分發(fā)出的振動并發(fā)作噪聲的問題，使得設備可以在工作中不受振動影響而減少運用壽命，也讓人們能愈加安穩(wěn)的工作或休息。

橡膠減震墊基本塊尺寸為170mm*170mm*20mm，豎向負荷范圍2.0～9.0KN/塊，本來就有頻率8.4～10.0fo(Hz)，當設備(減震整體體系)較輕時，根據(jù)負荷大小，可將橡膠減震墊基本塊分割成1/2和1/4小塊運用，其豎向準許負荷離別為基本塊準許負荷的1/2和1/4。需下降本來就有頻率，提升減震效果，可將減震墊疊加串連運用，但準許負荷仍為基本塊的準許負荷。分割后的減震墊小塊為擔牢穩(wěn)，于兩層運用。設備覺得合適而運用減震墊時，設橡膠減震墊的安裝飾點綴數(shù)不少于四個。JDF型橡膠減震墊在串連時的變型量為單層變型量乘以串連層數(shù)。

用作減震目的的橡膠材料一般分5種，即NR，SBR，BR為普通橡膠材料；NBR用于耐油硫化膠；CR 用于耐天候硫化膠；IIR 用于高阻尼硫化膠；EPR 用于耐熱硫化膠。NR 雖然損耗因子較小，但其綜合性能好，具有優(yōu)異的彈性，耐疲勞性好，生熱低，蠕變小，與金屬件黏合性能好，耐寒性、電絕緣性和加工性能也好，因此NR被廣泛地用作減震目的，要求耐低溫或耐天候性能時，可與BR或CR并用或共混改性。Nishiue等采用NR、BR及碳原子數(shù)大于4的含有-OH基團有機酸的金屬鹽制成的減震器具有較好的耐久性能，在70℃×22h和40℃×148h條件下的壓縮變形分別為17.0%和11.7%。