國(guó)四柴油：

中國(guó)石化生產(chǎn)的國(guó)三柴油和國(guó)四柴油有的區(qū)別有以下三點(diǎn)：

一是:國(guó)四柴油硫含量大大降低，柴油含硫量高，不僅會(huì)使車(chē)輛尾氣增加顆粒物（PM）排放，在大氣中生成酸雨。而且會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)腐蝕和磨損，明顯地使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

排放處理系統(tǒng)效率降低，，甚至失效。

二是:國(guó)四柴油氧化安定性好，不易變色變質(zhì)，不易生成沉淀物和膠質(zhì)物。

三是:國(guó)四柴油苯、烴含量大幅降低，減少尾氣排放，減少積碳，大幅降低油耗

國(guó)五柴油排放物：

國(guó)五是一種汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已經(jīng)從2009年起開(kāi)始執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔?、和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車(chē)排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)污染減少30%至50%。全國(guó)將于2018年1月1日起實(shí)施第五階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)。相比國(guó)四的排放標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)五更加嚴(yán)格，排放的污染物要少，也就是更加環(huán)保。從車(chē)子本身來(lái)說(shuō)，主要是排放控制系統(tǒng)更加復(fù)雜了，成本增加了。對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)，沒(méi)什么明顯區(qū)別，但不排除個(gè)別車(chē)型動(dòng)力表現(xiàn)變?nèi)酢?guó)五相比于國(guó)四，區(qū)別就在于氮氧化物、碳?xì)浠衔锖偷趸?，顆粒物濃度（PM）的標(biāo)準(zhǔn)提高了，此外國(guó)五還加入了顆粒物粒子數(shù)量（PN）和除以外的碳?xì)浠衔?NMHC)的標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)五車(chē)不加尿素，還有這些后果：

1、污染環(huán)境，國(guó)五SCR車(chē)為了兼顧顆粒排放性能，提前角都標(biāo)得靠前，如果不素，氮氧化物排放比國(guó)三車(chē)還要嚴(yán)重，禍害子孫的事兒還是少干為妙；

2、長(zhǎng)期沒(méi)有尿素循環(huán)的話，噴嘴、管路、尿素泵都容易結(jié)晶堵塞或者高溫?fù)p壞，修車(chē)非常貴；

3、如果按照法規(guī)做的話，不加尿素、加水、尿素兌水都會(huì)亮排放燈，限制扭矩，車(chē)非常沒(méi)勁，當(dāng)然了，如果你的車(chē)廠本身就了的話，就不會(huì)報(bào)；

4、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身壽命和性能沒(méi)有影響，對(duì)催化劑載體沒(méi)有影響，對(duì)排溫和NOx傳感器沒(méi)有影響。 所謂的國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)并不僅僅等于國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī) SCR后處理系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單，進(jìn)行了相應(yīng)改進(jìn)后的SCR國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)槿紵浞郑?span style="font-size:16px;">會(huì)比國(guó)四發(fā)動(dòng)機(jī)更省油。