在驅(qū)動電機(jī)輸出軸折斷的同時(shí)，減速機(jī)輸入端同樣也會承受來自于電機(jī)方面的徑向力，如果這個(gè)徑向力同時(shí)超出了二者所能承受的徑向負(fù)荷的話，其結(jié)果也會導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂。因此，在裝配時(shí)保證同心度至關(guān)重要!直觀上講，如果電機(jī)軸和減速機(jī)輸入端同心，那么電機(jī)和減速機(jī)間的配合就會很緊密，它們之間的接觸面緊緊相連，而裝配時(shí)如果不同心，那么它們間的接觸面之間就會有間隙。同樣，減速機(jī)的輸出軸也有折斷或彎曲現(xiàn)象發(fā)生，其原因與驅(qū)動電機(jī)的斷軸原因相同。但減速機(jī)的出力是驅(qū)動電機(jī)出力和減速比之積，相對于電機(jī)來講出力更大，故減速機(jī)輸出軸更易被折斷。因此，用戶在使用減速機(jī)時(shí)，nord減速機(jī)廠家，對其輸出端裝配同心度的保證也應(yīng)十分注意!除了由于減速機(jī)輸出端裝配同心度不好，而造成的減速機(jī)斷軸以外，減速機(jī)的輸出軸如果折斷，不外乎以下幾點(diǎn)原因。

合理確定齒輪減速機(jī)的型譜和參數(shù)根據(jù)市場調(diào)查、用戶需要及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)的可行性分析，確定齒輪減速機(jī)的型譜，考慮提高模塊通用性的合理參數(shù)。主要參數(shù)和尺寸盡可能地滿足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)要求前提下按R5、R10、R20、R40的優(yōu)先數(shù)系順序選取如德國SEW公司R系列同軸式齒輪減速機(jī)的中心高是在R10優(yōu)先數(shù)系中選取，輸出轉(zhuǎn)速是在R20優(yōu)先數(shù)系中選取，nord減速機(jī)公司，而減速箱內(nèi)的中心距是在R40優(yōu)先數(shù)系中選取，而整個(gè)系列減速機(jī)的底腳安裝型式中輸出軸尺寸、長度、底腳孔徑、孔距，法蘭安裝型式中凸緣止口直徑、孔距、孔徑、外徑等參數(shù)均符合優(yōu)先數(shù)系R20中的化整值系列也符合國際通用安裝尺寸。經(jīng)分析，其中總中心距符合R10優(yōu)先數(shù)系，其級差公比Φa=1.25，每種中心距有速比從9至180共23種傳動比，工作范圍較寬，設(shè)計(jì)中采用了標(biāo)準(zhǔn)公比，傳動比級差公比Φi=1.12。其主要參數(shù)均采用優(yōu)先數(shù)。

減速機(jī)的日常維護(hù)需要注意下面三點(diǎn)要求減速機(jī)是感應(yīng)電動機(jī)。其工作原理是在元件更換時(shí)使用電子電路提供直流電源。多相定時(shí)控制電流，使用此電流為減速器供電，減速機(jī)可正常工作，雖然減速器已被廣泛使用，但減速機(jī)不像普通直流電機(jī)那樣工作。交流電動機(jī)在正常條件下使用。如果您遇到問題，我們需要學(xué)會修復(fù)它。減速機(jī)的維護(hù)方法1.根據(jù)減速機(jī)上標(biāo)記的電阻值測量電阻。減速機(jī)分為兩個(gè)繞組。兩個(gè)繞組的結(jié)構(gòu)完全相同。每個(gè)繞組的中心端對稱地等于另一端，并且標(biāo)簽的電阻值是一致的。不同電機(jī)引線的順序是不同的。2.測量時(shí)，可以測量兩個(gè)繞組的電阻值是否相等，nord減速機(jī)廠，并且應(yīng)與電機(jī)標(biāo)記一致，然后使用電源測試。在測試過程中，天津nord減速機(jī)，電源的兩極交替接觸每個(gè)繞組的兩端。步進(jìn)旋轉(zhuǎn)，步驟同樣強(qiáng)大，否則電機(jī)損壞。3.使用減速機(jī)上標(biāo)記的電源電壓進(jìn)行測試。如果電機(jī)上沒有標(biāo)記，請從較低電壓開始，然后逐漸增加電壓進(jìn)行測試。電源的一端連接到某個(gè)繞組的中心端，另一端連接到電源。一端交替接觸繞組的另一端。此時(shí)，減速機(jī)應(yīng)逐步旋轉(zhuǎn)，每一步應(yīng)同樣強(qiáng)大，否則電機(jī)會損壞。如果您的減速機(jī)出現(xiàn)問題，請按照我們上面介紹的說明進(jìn)行操作。

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