目前智能傳感器是國(guó)際上傳感器研究的熱點(diǎn)和前沿，國(guó)內(nèi)傳感器產(chǎn)業(yè)向微型化、集成化發(fā)展的主要瓶頸是我國(guó)IC與Mems技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈能力不足，不論是在技術(shù)素質(zhì)、生產(chǎn)能力還是在生產(chǎn)規(guī)模方面與先進(jìn)技術(shù)相比差距都比較大。大力開(kāi)展智能傳感器研究是我國(guó)應(yīng)采取的跨越式的發(fā)展思路，是占領(lǐng)未來(lái)信息技術(shù)制高點(diǎn)的戰(zhàn)略的關(guān)鍵措施，也是為了傳感器發(fā)展的趨勢(shì)。以同樣的方式，裝備高精度的g加速度計(jì)用它在正確的時(shí)間檢測(cè)到汽車(chē)碰撞和部署氣囊已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方法。通俗點(diǎn)講就是，加速度計(jì)是用來(lái)測(cè)量重力矢量的，那么我把測(cè)量的機(jī)體坐標(biāo)系的加速度轉(zhuǎn)換到參考坐標(biāo)系去和當(dāng)?shù)氐闹亓κ噶勘容^，差別不就是我轉(zhuǎn)換矩陣（DCM，即姿態(tài)）的誤差么？同理磁強(qiáng)計(jì)是用來(lái)測(cè)量地磁矢量的，也可以用同樣的方法獲得姿態(tài)的誤差。利用這個(gè)思想再稍加處理，就是現(xiàn)在應(yīng)用廣泛的Mahony互補(bǔ)濾波器。

加速度計(jì)是用來(lái)測(cè)試線(xiàn)性加速度的一種傳感器，它具有長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定的特點(diǎn)。但因?yàn)槭艿街亓Φ挠绊懀虝r(shí)間內(nèi)會(huì)有噪聲。石英加速度計(jì)是一種傳感器，其發(fā)展使用反映了一個(gè)國(guó)家科技綜合水平空間技術(shù)領(lǐng)域。在末期德國(guó)科學(xué)家采用原始慣性基準(zhǔn)成功發(fā)射V-2型火箭，其中安轉(zhuǎn)了一個(gè)積分線(xiàn)加速度計(jì)，它的輸出端與火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置相聯(lián)，這樣就可以通過(guò)加速度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火，以實(shí)現(xiàn)軌道控制。這是世界上頭一個(gè)實(shí)際使用慣性導(dǎo)航與慣性制導(dǎo)系統(tǒng)，開(kāi)辟了慣性導(dǎo)航這一門(mén)新的科學(xué)領(lǐng)域，制導(dǎo)現(xiàn)在各行各業(yè)都應(yīng)用著慣導(dǎo)系統(tǒng)成了不可或缺的一部分。現(xiàn)在微信中的“搖一搖”功能，就利用了加速度計(jì)的功能，通過(guò)它來(lái)確定位置……加速度計(jì)按輸入軸（敏感軸）數(shù)量分為：?jiǎn)屋S加速度計(jì)、雙軸加速度計(jì)和三軸加速度計(jì)。

瞬時(shí)速度造成的差動(dòng)電容器轉(zhuǎn)變量C，由伺服電機(jī)電源電路中差動(dòng)電容器探測(cè)器檢驗(yàn)，其輸出為電流量，此電流量經(jīng)電流量積分器變?yōu)檩敵龉ぷ麟妷?，隨后跨導(dǎo)賠償放大儀把工作電壓變?yōu)檩敵鲭娏髁?，該輸出電流量的尺寸與鍵入瞬時(shí)速度正比。旋光性在于鍵入瞬時(shí)速度的方位。 滄州市航新儀表設(shè)備有限責(zé)任公司技術(shù)專(zhuān)業(yè)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)生產(chǎn)制造各種專(zhuān)業(yè)設(shè)備并獨(dú)立產(chǎn)品研發(fā)了方解石撓性加速度計(jì)商品。 了解石撓性加速度計(jì)是這種力均衡式控制器，它將鍵入瞬時(shí)速度轉(zhuǎn)化成其撓性擺片的細(xì)微偏移，合用意見(jiàn)反饋力多方面均衡。因?yàn)檫x用了力反饋控制回路，使這類(lèi)撓性加速度計(jì)具備，抗干擾性強(qiáng)的特性。合適于高頻低g值的瞬時(shí)速度準(zhǔn)確測(cè)量，是慣性導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)中必不可少的重要元器件。廊坊市航新儀器儀表有限公司石英撓性加速度計(jì)批發(fā)，具有較強(qiáng)的加工能力和豐富的組裝經(jīng)驗(yàn)。