【盆式橡膠支座】是國外50年代末開發(fā)的一種新型橋梁支座。它是用設(shè)置鋼盆中的橡膠板承壓和轉(zhuǎn)動，用聚四氟乙烯板和不銹鋼板之間的平面滑動來適應(yīng)橋梁的位移需求。目前世界上使用盆式橡膠支座的噸位達(dá)106.5MN，位于西德爾卡斯魯厄跨萊茵河的斜拉橋上。日本于1976年編制了0.5~5MN盆式橡膠支座的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。我過科學(xué)研究院自1975年起對盆式橡膠支座的各項性能進(jìn)行系統(tǒng)的研究，并設(shè)計成紅木河預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路斜拉橋用的9MN和2.5MN的盆式橡膠支座。

  【盆式橡膠支座】公路部門于1977年在濼河公路橋上采用了2MN盆式橡膠支座。目前盆式橡膠支座已廣泛應(yīng)用于我國公路、橋梁大跨度橋梁上，并已成為公路、鐵路橋梁的支座型式。

 【盆式橡膠支座】焊縫質(zhì)量檢驗

         為了控制成品焊縫的質(zhì)量，保持焊接作業(yè)的可追溯性，確保符合規(guī)范要求的焊接產(chǎn)品交付總承包商。要求對所有焊縫接口質(zhì)量按下述規(guī)定進(jìn)行檢查。

（1）盆式橡膠支座結(jié)構(gòu)工程焊接完畢后，須認(rèn)真執(zhí)行質(zhì)量“三檢制”的制度，不合格的焊縫不得流入下工序。

（2）焊工焊接結(jié)束后，應(yīng)自覺進(jìn)行清渣，自檢焊縫的表面質(zhì)量，清除飛濺物。

（3）工地施工工程師和質(zhì)量經(jīng)理應(yīng)及時做好焊縫質(zhì)量檢查表的填寫工作，作到質(zhì)量記錄齊全，以便追溯。

【GPZ盆式橡膠支座】焊接支座破壞噸位為16MK，破壞時鋼盆內(nèi)環(huán)的焊接撕裂，盆環(huán)向外翻出，橡膠從盆環(huán)的破壞部位擠出，同時喪失承載能力。

高空拼裝臺搭設(shè)及臺模制作、

（l）當(dāng)網(wǎng)架起拱值為零時，臺具支架上升到5cm為止位置，用鋼銷固定；

（2）當(dāng)網(wǎng)架起拱值為2cm時，臺具支架上升到7cm位置，用鋼銷固定，以后網(wǎng)架各支點的起拱值依此類推；

（3）當(dāng)單條網(wǎng)架拼裝完后，鋼銷抽出，把千斤頂回降為零，使網(wǎng)架降落到滑移軌道上，網(wǎng)架開始滑移

【GPZ盆式橡膠支座】的鋼盆，除了承受橡膠中心受壓的側(cè)向力作用力外，在水平力作用下，QZ型雙向彈性拉力支座來圖定做，支座的盆底還要承受由盆凸局部擠壓所產(chǎn)生的水平力。鐵道科學(xué)研究院曾對單向?qū)Р凼脚枋较鹉z支座在水平力作用下的鋼盆盆環(huán)應(yīng)力進(jìn)行了測定。試驗結(jié)果表明：支座在水平作用下，支座前端的鋼盆盆環(huán)應(yīng)力顯著增大、而支座兩側(cè)及后端盆環(huán)測得應(yīng)力幾乎未發(fā)生變化。因此國外有些盆式橡膠支座產(chǎn)品中，固定支座及單向活動支座的盆環(huán)厚度略大于多向活動支座，以考慮水平力作用對盆環(huán)局部應(yīng)力增長的影響。

【GPZ盆式橡膠支座】在中心受壓力下的應(yīng)力狀態(tài)，可以利用軸對稱有限元進(jìn)行分析。當(dāng)制作支承在墩臺混凝土上時，可以將支座鋼盆、橡膠及支撐部位混凝土視為一個組合體系。

盆式橡膠支座

滑動盆式橡膠支座可以利用橡膠的彈性，滿足梁端的轉(zhuǎn)動，通過焊接在上座板上的不銹鋼板與聚四氟乙烯來進(jìn)行自由滑移，還應(yīng)對不銹鋼滑板和聚四氟乙烯滑板的外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查，并根據(jù)廠方裝箱清單對配件如地腳螺栓、底柱、墊圈等進(jìn)行驗收。 如果兩種型式支座配合使用比僅在橋梁固定墩上設(shè)置抗震支座對提高全橋結(jié)構(gòu)的抗震能力是好的。

橋梁盆式橡膠支座有1000-50000KN二十八個級別，每個級別固定(GD)單向活動(DX)和雙向活動(SX)三種。本系列支座具有建筑高度低、滑移面摩擦系數(shù)小、承載能力大、轉(zhuǎn)動性能靈活、緩沖性能好、構(gòu)造簡單、重量輕、價格便宜等優(yōu)點，是建筑連續(xù)梁式橋的支座。

盆式橡膠支座布置：橋梁支座的布置主要和橋梁的結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。通常在布置支座時需要考慮以下的基本原則：（1）上部結(jié)構(gòu)是空間結(jié)構(gòu)時，支座應(yīng)能同時適應(yīng)橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；（2）支座必須能可靠的傳遞垂直和水力；（3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡可能不受約束；（4）鐵路橋梁通常必須在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座；（5）當(dāng)橋梁位于坡道上，固定支座一般應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺上；（6）當(dāng)橋梁位于平坡上，固定支座宜設(shè)在主要行車方向的前端橋臺上；（7）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座返利的地方；（8）在同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有相近的轉(zhuǎn)動剛度（9）連續(xù)梁可能發(fā)生支座沉陷時，應(yīng)考慮制作高度調(diào)整的可能性。總之，橋梁支座的布置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充分適應(yīng)梁體的自由變形。

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