機制砂生產(chǎn)線破碎物料直至要求粒度

機制砂生產(chǎn)線工作當(dāng)中，塊狀礦石由進料斗落入上破碎機腔內(nèi)上甩料盤上，借助甩料盤的離心力將物料拋向筒體的內(nèi)壁，與安裝在內(nèi)壁上的反擊板猛烈碰撞，同時物料互相撞擊，使之破碎或產(chǎn)生大量發(fā)絲狀裂紋，接著物料進入錐形轉(zhuǎn)子腔后，在錐形空間呈螺旋狀下落，經(jīng)沖壓、擠壓，使已有裂紋的礦石進一步被破碎。該公司將把該項目建設(shè)成為生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)符合要求、原材料及產(chǎn)品檢驗條件好、資源及加工質(zhì)量保證的碎石粒料生產(chǎn)基地。

物料在錐形轉(zhuǎn)子腔內(nèi)受錘頭的打擊，高速運行塊料再次與反擊板碰撞，物料流相互碰撞使物料經(jīng)打擊、撞擊、剪切、擠壓而粉碎機、從而提高破碎機效率。從錐形轉(zhuǎn)子腔內(nèi)落下的物料進入破碎腔內(nèi)，以借助甩料盤的離心力將物料進一步破碎成小顆粒粒度。機制砂生產(chǎn)線設(shè)備可用于硬質(zhì)石灰石、花崗石、玄武巖、河卵石、冶多渣等多種物料的骨料及人工造砂作業(yè)，適用于水電、高鐵建設(shè)、建材、高速公路、城市建設(shè)、人文景觀、筑堤防洪帶建設(shè)等廣泛應(yīng)用。物料后進入圓柱形轉(zhuǎn)子腔體內(nèi)，對已被破碎的物料進行磨削，使物料進一步細碎，直至破碎成所要求的粒度。

高速鐵路公路發(fā)展為機制砂生產(chǎn)線帶來新的市場

從目前規(guī)劃來看，未來兩年估計集中建設(shè)2萬公里的高鐵路線，2015年建成“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)建成12萬公里的通行里程，到2020年達到16萬公里。

依托黃金水道建設(shè)長江經(jīng)濟帶，與京津冀經(jīng)濟帶一起成為一南一北兩大重點區(qū)域發(fā)展典型。建設(shè)長江經(jīng)濟帶，讓長三角、長江中游城市群和成渝經(jīng)濟區(qū)三個“板塊”的產(chǎn)業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施連接起來，市場統(tǒng)一起來，促進產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移銜接、優(yōu)化升級和新型城鎮(zhèn)集聚發(fā)展。玄武巖制砂機采用高烙高鐵的耐磨材料，使用周期長，能滿足公路、鐵路、橋梁、隧道等工程項目的用料要求，是高速公路，高速鐵路等領(lǐng)域建設(shè)砂石骨料混凝土攪拌的理想設(shè)備。建設(shè)長江經(jīng)濟帶，涉及上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶、云南、貴州11個省市約6億人的區(qū)域。

根據(jù)《指導(dǎo)意見》，到2022年長江經(jīng)濟帶將建設(shè)中國經(jīng)濟新支撐帶，其中現(xiàn)代化綜合交通運輸體系將建成。這一運輸體系將以長江黃金水道為主軸，以綜合交通運輸大通道為支撐，在保證長江干線航道暢通的同時，建成沿江高速鐵路和國家高速公路，基本形成城市群軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，將為砂石帶來新的市場。廣泛適用于花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r、鵝卵石、水泥熟料、石英石、鐵礦石、鋁礬土等多種礦物的細式破碎。

砂石骨料企業(yè)在廢舊混凝土回收中的優(yōu)勢

砂石骨料企業(yè)在對廢棄混凝土回收再利用和輸送石料發(fā)電方面具有明顯的優(yōu)勢，利用現(xiàn)有設(shè)備，對城市建筑、道路瀝青混凝土廢棄物進行處理，使資源再生利用 ；有條件的企業(yè)可采用皮帶輸送石料，利用輸送物料的勢能來發(fā)電，以節(jié)約能源 ；石頭除進行常規(guī)破碎外，分級使用外，廢棄料用于水泥混合材，吃干榨盡，確保礦產(chǎn)資源達到100%的利用率。用機制砂石的副產(chǎn)物——石粉制作環(huán)保透水磚 ；對開采后的礦山，通過建成博物館、礦山公園或其他休閑場所等，實現(xiàn)廢棄礦山的再利用。

目前，砂石骨料產(chǎn)業(yè)處于大發(fā)展時期，對行業(yè)和企業(yè)來說既是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，也是良好的機遇。挑戰(zhàn)是裝備落后、能耗高、規(guī)模小、環(huán)保不達標(biāo)、粗放式經(jīng)營的企業(yè)將會被淘汰 ；機遇是裝備先進、環(huán)保達標(biāo)，能耗低、生產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量好的企業(yè)，能得到更大的發(fā)展。