汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡(jiǎn)化等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車板簧一般是由若干片不等長(zhǎng)的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強(qiáng)度彈簧梁。采用方大特鋼原材料，重卡板簧報(bào)價(jià)，質(zhì)量好，節(jié)能降耗，勞動(dòng)強(qiáng)度低，生產(chǎn)。生產(chǎn)工藝流程為：下料--校直--鉆孔--卷耳--淬火 中溫回火--噴丸--裝配--預(yù)壓--噴漆。我們是從事“汽車鋼板彈簧，鋼板原材料”的公司。自成立以來(lái)，我們堅(jiān)持以“誠(chéng)信為本，穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)”的方針，勇于參與市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。我們堅(jiān)持用戶至上”的原則，使昌通科技在汽車板簧中贏得眾的客戶的信任，樹(shù)立了良好的企業(yè)形象。 產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)也贏得了廣大客戶的一致好評(píng)，相信我們的路會(huì)越走越遠(yuǎn)。

后懸掛鋼板彈簧組件

技術(shù)維護(hù)的主要內(nèi)容是螺桂的緊固、損壞彈的更換和潤(rùn)滑。每片鋼板彈簧的中部都有一中心孔，重卡板簧供應(yīng)商，并用螺栓將所有的鋼板彈簧緊固在一起，以防工作時(shí)各片發(fā)生位移。因此，當(dāng)中心螺栓松動(dòng)時(shí)應(yīng)接規(guī)定力矩?cái)Q緊，若損壞則應(yīng)更換。鋼板彈簧在載荷的作用下各片之間有相對(duì)滑動(dòng)而產(chǎn)生摩擦力，因此在技術(shù)保養(yǎng)時(shí)，各片間應(yīng)涂上一些石墨潤(rùn)滑脂加以潤(rùn)滑。兩端的滾動(dòng)銷及與機(jī)架接觸的鋼板部位也應(yīng)涂上潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。對(duì)于斷裂的鋼板應(yīng)予以更換，否則會(huì)造成其他鋼板的斷裂。

先根據(jù)非線性接觸動(dòng)力學(xué)理論，分析汽車板間接觸和摩擦情況，提出了基于片間接觸分析的鋼板彈簧建模方法，將有限元法和多體動(dòng)力學(xué)法相結(jié)合，并引入小種群遺傳算法對(duì)鋼板彈間接觸和摩擦參數(shù)進(jìn)行反求，并建立了某重型卡車的鋼板彈簧多體動(dòng)力學(xué)模型。

然后對(duì)建立的鋼板彈簧模型進(jìn)行剛度特性分析，并根據(jù)汽車板簧臺(tái)架試驗(yàn)方法中的要求，寧夏重卡板簧，對(duì)某重型卡車平衡懸架的鋼板彈簧進(jìn)行了剛度特性試驗(yàn)，確定其剛度值，將試驗(yàn)結(jié)果與動(dòng)力學(xué)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，結(jié)果顯示，在加載過(guò)程中試驗(yàn)曲線與曲線基本吻合，且結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的相對(duì)誤差僅為0.79%，重卡板簧生產(chǎn)廠家，證明了該鋼板彈簧動(dòng)力學(xué)模型的正確性。將模型與離散梁?jiǎn)卧匿摪鍙椈赡Ｐ瓦M(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果顯示模型具有更高的精度。

后，將所建立的鋼板彈簧動(dòng)力學(xué)模型應(yīng)用于簡(jiǎn)化的某重型卡車整車模型，建立簡(jiǎn)化的某重型卡車的多體動(dòng)力學(xué)剛?cè)岬満夏Ｐ汀?duì)該整車多體動(dòng)力學(xué)剛?cè)岬満夏Ｐ瓦M(jìn)行脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性分析，并進(jìn)行整車脈沖平順性和靜側(cè)翻穩(wěn)定性試驗(yàn)，以獲取實(shí)際工況的試驗(yàn)數(shù)據(jù)和曲線。實(shí)車試驗(yàn)結(jié)果與結(jié)果對(duì)比可知曲線與試驗(yàn)曲線的基本吻合，且脈沖平順性分析的相對(duì)誤差為9.97%，靜側(cè)翻穩(wěn)定性分析的相對(duì)誤差為4.75%。

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