公路貨運(yùn)、客運(yùn)、物流企業(yè)的運(yùn)輸成本呈不斷上升趨勢(shì)，貨車油管家gps，而公路客運(yùn)成本支出中油耗占據(jù)很大的比重，特別是受國際油價(jià)格影響，柴油價(jià)格一漲再漲，而且是漲幅較大，而管理水平的高低直接關(guān)系運(yùn)輸成本和經(jīng)濟(jì)效益。

物流成本由倉儲(chǔ)費(fèi)用、管理費(fèi)用、員工成本、運(yùn)輸成本等一系列要素組成，其中，運(yùn)輸成本在物流總成本中占有很大的比例，一般占到三分之一之多，而細(xì)分運(yùn)輸成本，它又包括油價(jià)、裝卸費(fèi)用、車輛折舊成本、各種稅費(fèi)、員工成本、管理費(fèi)用等等，其中油價(jià)無疑是很大的一筆開支，因此，面對(duì)油價(jià)的大幅上漲，采取相應(yīng)的對(duì)策，降低油耗，控制物流成本是很重要的。

近期油價(jià)居高不跌，眾多物流、運(yùn)輸公司都承擔(dān)著巨大的汽車燃油成本壓力，我的車有油管家，司機(jī)們監(jiān)守自盜的行為更令這些公司雪上加霜。

但是是什么導(dǎo)致這些司機(jī)偷油的呢？

“反正公司會(huì)加滿油，又不用自己出錢，過路的誰不想弄點(diǎn)外快。像現(xiàn)在我們開的這種車，沒人注意根本發(fā)現(xiàn)不了，太好玩貓膩了，”一家物流公司的司機(jī)張師傅這樣說。

張師傅在珠三角跑貨運(yùn)四五年了，熟知這種倒賣私油情況，他告訴記者，“以前油價(jià)低的時(shí)候幾乎沒有，現(xiàn)在油價(jià)這么高，自己賣得太多了，不光這里，整個(gè)珠三角哪里沒有？這也不犯法不是？

”

散裝油料從油庫運(yùn)出，途中允許有3‰至5‰左右的損耗。負(fù)責(zé)為某中石化運(yùn)輸散裝油料的第三方公司的兩位職工，利用這一行業(yè)規(guī)則，將油罐車內(nèi)的油料偷偷賣給別人，從中獲利。

“別人都在偷油，為什么我不能偷呢？這油反正是公司的，老板又不知道我們一趟燒多少油？現(xiàn)在油價(jià)又這么貴？不偷白不偷?！币晃贿\(yùn)輸司機(jī)這樣說。

  “我們單位是定點(diǎn)加油，單位給開的加油條，然后我們?nèi)ゼ佑驼炯佑?，汽車油箱油管家，只要給加油員的關(guān)系搞好了，在加油時(shí)每一次少加個(gè)幾十升，油管家，一點(diǎn)問題都沒有，反正單位又不知道。”

我們公司對(duì)外出的車輛是實(shí)報(bào)實(shí)銷，加油時(shí)多開一點(diǎn)單據(jù)，反正公司對(duì)車輛的油耗管理依據(jù)車輛行駛里程概算消耗的油量，是完全意義上的憑經(jīng)驗(yàn)粗略估算，這個(gè)不準(zhǔn)。

近些年來，隨著企事業(yè)的迅速發(fā)展，運(yùn)輸車輛增加、車輛管理的問題狀況日益突出，然而，由于受到距離的限制，車輛卻無法得到充分的監(jiān)控，因此司機(jī)偷工、偷料（油），公車私用等問題時(shí)有發(fā)生，給企事業(yè)管理帶來了極大的不便，并嚴(yán)重導(dǎo)致了企事業(yè)經(jīng)驗(yàn)成本的增加。沒有哪位車主老板跟著車跑，但可以肯定他隨時(shí)隨地牽掛著車?，F(xiàn)在車在怎么運(yùn)行？車速多少？加了多少油，目前還剩多少油？跑了多少公里？車速多少？還有多久到達(dá)目的地？停留在哪里？停留多長時(shí)間？什么時(shí)候能夠返程？會(huì)不會(huì)空載？有沒有回程車？安裝了鄭州易航通GPS油量監(jiān)控系統(tǒng)，上網(wǎng)即可一目了然，實(shí)時(shí)監(jiān)控油量消耗。淄博快信GPS監(jiān)控管理通過對(duì)車輛的具體位置、運(yùn)行線路、行車速度、停車時(shí)間及停車地點(diǎn)、里程統(tǒng)計(jì)等進(jìn)行24小時(shí)定時(shí)監(jiān)控管理，從而節(jié)約成本，提高用車效率。在企事業(yè)單位車隊(duì)管理實(shí)際過程中，體現(xiàn)了極強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值，已成為企事業(yè)單位不可或缺的車隊(duì)管理方法之一。

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