南通周邊二手鋼結(jié)構(gòu)信譽(yù)保證江蘇杰達(dá)鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司,3、高效施工，安全服務(wù),客戶(hù)的滿(mǎn)意就是杰達(dá)鋼結(jié)構(gòu)的追求，中揚(yáng)鋼結(jié)構(gòu)愿為您的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步騰飛做出貢獻(xiàn)！杰達(dá)鋼構(gòu)秉乘“誠(chéng)信中揚(yáng)、追求卓越”的精神，竭誠(chéng)與各界朋友攜手合作、共創(chuàng)輝煌。,杰達(dá)鋼結(jié)構(gòu)工程有限杰達(dá)鋼構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、務(wù)實(shí)、誠(chéng)信、創(chuàng)新是鐵生鋼結(jié)構(gòu)始終堅(jiān)持的執(zhí)業(yè)精神和行為理念，我們將秉承和發(fā)揚(yáng)這一思想。致力于做精品、創(chuàng)新技術(shù)。
南通周邊二手鋼結(jié)構(gòu)信譽(yù)保證

國(guó)內(nèi)內(nèi)河規(guī)模**的沉管隧道紅谷隧道管節(jié)重量根據(jù)管節(jié)長(zhǎng)度變化，約2.22.8萬(wàn)噸，2015年5月至11月將完成6節(jié)管節(jié)的浮運(yùn)沉放，2016年5月至11月完成剩余6節(jié)管節(jié)的浮運(yùn)和沉放工作。水

去年1月，由南昌市政公用集團(tuán)融資承建的紅谷隧道工程(雙向6車(chē)道)正式開(kāi)工，作為國(guó)內(nèi)內(nèi)河規(guī)模**的沉管隧道，紅谷隧道施工中設(shè)置了亞洲**的充砂長(zhǎng)管袋圍堰、亞洲**的內(nèi)河異地巨型干塢。

隧道主線(xiàn)全長(zhǎng)約2650米，其中江中段為沉管隧道，共12節(jié)，長(zhǎng)1329米，過(guò)江段采用沉管法施工，沉管段橫斷面寬30m，高8.3m，兩岸設(shè)置圍堰，采用水下最終接頭連接。工程按城市主干路、雙向六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為50千米/小時(shí)。

5月19日，本報(bào)刊登了南昌市紅谷隧道首節(jié)重2.8萬(wàn)噸的沉管即將浮運(yùn)安裝的消息，引起許多讀者關(guān)注。一大早，就有讀者打進(jìn)本報(bào)熱線(xiàn)電話(huà)，提出了有關(guān)如何確保橋梁安全、沉放對(duì)接如何做到精準(zhǔn)、沉管能抗多大壓力等一系列問(wèn)題。該負(fù)責(zé)人說(shuō)，沉管在江面浮運(yùn)難度并不大，但經(jīng)橋梁時(shí)得非常小心，生米大橋和朝陽(yáng)大橋橋墩間隔較大，而南昌大橋橋墩間隔僅68米，通過(guò)時(shí)得格外小心。

“沉管寬度是30米，橋墩已做了加固處理，還得各留出兩米空間防護(hù)，因此難度非常大?！彼f(shuō)，此前方案是除了前后的拖船，沉管兩側(cè)還各有1艘拖船護(hù)送，目前看來(lái)這種方法不可取。因?yàn)槌凉軐?0米，1艘拖船寬度為10米，沉管與兩艘拖船的聯(lián)合體就占掉了50米寬度，稍有不慎就會(huì)觸碰橋墩，會(huì)帶來(lái)災(zāi)害性后果。

“我們調(diào)整了浮運(yùn)方案，由兩側(cè)各1艘拖船護(hù)送改為兩艘拖船都在東側(cè)護(hù)送。”他說(shuō)，因?yàn)榻诮?jīng)過(guò)南昌大橋處時(shí)有自西向東的橫流，兩艘拖船都在東側(cè)護(hù)送，可有效控制船體。兩艘拖船均用纜繩與沉管預(yù)設(shè)好的接口“拽著”，因此不會(huì)發(fā)生“脫韁”情況。

據(jù)了解，南昌市重點(diǎn)辦日前組織南昌市海事局、公安局水上分局、港航管理處、交通改善辦、交管局等職能部門(mén)和建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位，召開(kāi)“沉管浮運(yùn)沉放動(dòng)員大會(huì)”，對(duì)浮運(yùn)方案再細(xì)化，并要求將水文、氣象等部門(mén)納入?yún)f(xié)調(diào)小組，每天提供最新的水文和氣象數(shù)據(jù)。

南昌大橋作為沉管浮運(yùn)的**風(fēng)險(xiǎn)源，協(xié)調(diào)小組考慮在大橋橋頭兩側(cè)設(shè)置信號(hào)燈。在浮運(yùn)過(guò)程中，考慮減少過(guò)橋車(chē)輛，確保施工安全。

潛水員江底查看對(duì)接效果

沉管浮運(yùn)通過(guò)南昌大橋之后，面臨沉放的考驗(yàn)。沉管抵達(dá)預(yù)定隧址后，拖船將撤離，改由測(cè)量塔和工程船對(duì)接。

目前，施工單位已在贛江底部挖了一條寬35米的U型基槽，方便沉管沉放。首節(jié)沉管對(duì)接的是贛江西岸已預(yù)設(shè)好的接口。對(duì)接是一項(xiàng)極復(fù)雜的工程，一方面要慢慢向沉管內(nèi)預(yù)設(shè)的加載水箱逐漸加水，使得沉管逐漸下沉;另一方面還要讓沉管的接口與贛江西岸預(yù)設(shè)好的接口慢慢對(duì)接，并最終合在一起，誤差要在1毫米內(nèi)。

“我們主要通過(guò)兩方面減少誤差：首先安排兩名潛水員潛到江底，實(shí)時(shí)查看沉管在水下對(duì)接的情況;其次通過(guò)GPS定位看對(duì)接精度?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，沉管在預(yù)制時(shí)已安裝了大量設(shè)備，包括管頂預(yù)制了千斤頂?shù)?，這些千斤頂可以與贛江西岸的接口對(duì)接，通過(guò)拉合促使這個(gè)龐然大物在江底實(shí)現(xiàn)位移。

他還表示，這種水下對(duì)接方式在國(guó)內(nèi)外普遍采用，技術(shù)上并不存在問(wèn)題。

沉管可抗7級(jí)地震也無(wú)須擔(dān)心船只拋錨

有讀者提出疑問(wèn)，海底電纜偶爾也被行船碰斷，紅谷隧道沉管會(huì)不會(huì)受船只“觸礁”或拋錨而產(chǎn)生危險(xiǎn)?該負(fù)責(zé)人答復(fù)，大可不必這樣擔(dān)心，因?yàn)榧t谷隧道可抗7級(jí)地震，更不擔(dān)心船只拋錨了。

沉管在預(yù)制時(shí)便對(duì)各方面有嚴(yán)格要求。首先是對(duì)混凝土防滲抗裂要求高，在制作過(guò)程中溫度控制要求嚴(yán)，過(guò)高過(guò)低都對(duì)混凝土不利，混凝土出機(jī)溫度不超過(guò)28℃，入模溫度不超過(guò)30℃，入模后最高溫度不得高于70℃，內(nèi)外溫差須控制在20℃以?xún)?nèi)，側(cè)墻不宜大于15℃，否則容易發(fā)生裂紋。其次，在制作時(shí)沉管管段輪廓幾何尺寸控制對(duì)精度要求很高，尤其管段端口安裝精度要求控制在正負(fù)1毫米內(nèi)。最后，在二次舾裝時(shí)，還在沉管頂板澆筑了防錨層。

“防錨層就是應(yīng)對(duì)船只拋錨而預(yù)設(shè)的，可有效防止船只拋錨給沉管帶來(lái)沖擊?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，沉管被沉放后，將在沉管上方覆土，先覆蓋一層泥沙，再加蓋一層片石，厚度在2米~6.5米之間。

據(jù)介紹，沉管在經(jīng)過(guò)江心洲位置時(shí)，覆土厚度達(dá)6.5米;在靠贛江東岸航道附近時(shí)，覆土層只有2米多，“贛江航道本來(lái)就不深，所以覆土層不能太厚”。