地鐵堵漏，地鐵站在設(shè)計(jì)時(shí)嚴(yán)格遵循國(guó)家一級(jí)防水規(guī)范，無(wú)論是車(chē)站還是人行通道，都不允許出現(xiàn)滲水現(xiàn)象，表面嚴(yán)禁有水漬。

 

暗挖結(jié)構(gòu)防水堵漏手段多樣，往往采用多種措施組合配套使用的方式對(duì)暗挖主體進(jìn)行多重防水，具體措施有復(fù)合式防水層、超前注漿、噴射防水混凝土等。如果說(shuō)暗挖主體結(jié)構(gòu)的防水工作是整個(gè)地鐵站工程建設(shè)防水系統(tǒng)中的重點(diǎn)，那么防水板就是地鐵站工程建設(shè)防水系統(tǒng)中的重中之重。施工人員在對(duì)防水板進(jìn)行設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

 

（1）鋪設(shè)防水板之前，首先應(yīng)完成初期支護(hù)的注漿工作，檢驗(yàn)是否完成的標(biāo)準(zhǔn)就是觀察是否還存留有水漬，水漬完全消失才能鋪設(shè)防水板；

 

（2）在注漿的同時(shí)砼面完成清理、噴射，對(duì)凸出來(lái)的尖角部分采取削平，對(duì)凹進(jìn)去的坑洼部分予以填充，使之保持光滑平整；

 

（3）在用襯墊粘貼土工布的基礎(chǔ)上，再用水泥釘錨固混凝土表面；

 

（4）工程不同位置的防水板鋪設(shè)方向不盡相同，如拱墻部分通常采取環(huán)向鋪設(shè)，而底板往往采取縱向鋪設(shè)。無(wú)論哪一種鋪設(shè)，都應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)規(guī)范，做到堅(jiān)實(shí)、平整。在暗挖主體結(jié)構(gòu)防水施工中，背貼式橡膠止水帶的應(yīng)用也十分廣泛。它的工作原理十分簡(jiǎn)單：背貼式橡膠止水帶突起部位的齒條與模筑防水砼緊密貼合。當(dāng)漿液從注漿止水帶表面的出漿孔中流出時(shí)，這些漿液會(huì)被均勻地灌注到橡膠止水帶突起部位的齒條與模筑防水砼貼合產(chǎn)生的空隙位置，從而達(dá)到完全密封止水的效果。同時(shí)，背貼式止水帶還具有在隧道內(nèi)部產(chǎn)生形成一個(gè)封閉區(qū)的作用。

 

鋼邊橡膠止水帶與背貼式橡膠止水帶不同，當(dāng)工程結(jié)構(gòu)主體發(fā)生變形時(shí)，鋼邊橡膠止水帶能夠更有效地完成防滲堵漏，是近幾年新流行起來(lái)的一種止水帶。由于鋼邊橡膠止水帶周?chē)幕炷僚c其兩端的鋼板具有非常高的粘性，加之橡膠與鋼板之間貼合十分牢固，因此當(dāng)工程結(jié)構(gòu)發(fā)生變形時(shí)，鋼板與混凝土、鋼板與橡膠之間幾乎不會(huì)出現(xiàn)新的滲漏縫隙，只有橡膠部分會(huì)出現(xiàn)變形（如變薄、變長(zhǎng)等），這就在一定程度上解決了過(guò)去地鐵工程建設(shè)中結(jié)構(gòu)變形加重滲漏這一難題。

 

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