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正 極板膨脹、失水、酸分層、充電不足，這些缺陷都 被幾種方法分別解決了：使用 Pb- Sb 合金增加正 極板的蠕變強(qiáng)度；加水；延長充電時(shí)間或有意析氣 攪動硫酸溶液；定期對蓄電池完全充電以維持電池 容量。 正極板容易受到腐蝕是鉛酸蓄電池性能低下的 主要原因之一，這種過程的速度受到板柵組 成、合金微結(jié)構(gòu)、極板電位、電解液組成及溫度的 影響。近年來，在用 Pb- Sn 合金代替 Pb- Ca 合金 并廣泛應(yīng)用于 VRLA電池的同時(shí)，用 Pb- Ca- Sn 合 金作為 VRLA 電池正極板材料進(jìn)一步減弱了正極 板的腐蝕作用。

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鉛酸電池可取代和柴油，應(yīng)用于電動汽車和電動自行車中作為其行駛動力電源。其應(yīng)用于非上路型電動車輛如高爾夫車、叉車等已有幾十年歷史， 這些車輛大部分使用 36V 系統(tǒng)， 即采用 6 只 6V鉛酸電池串聯(lián)使用。 通用汽車的 EV1 是一款專門設(shè)計(jì)的電動汽車，具有符合空氣動力學(xué)的水滴外形，剎車時(shí)能給電池充電，采用鋁合金結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料面板來減輕質(zhì)量[23]。電池組由 26 只 12V 閥控密封鉛酸電池組成，行駛里程為 88～150 km。雖然符合零排放等環(huán)保理念，廢舊電瓶回收站，但這種短里程、格的電動汽車仍無法被廣泛接受

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增加負(fù)極活性物質(zhì)中炭黑的含量可抑制在極板上積聚。將炭黑含量提高到基本用量(并未報(bào)道基本用量具體數(shù)值)的 3 倍和 10 倍均能有效地阻止在負(fù)極上的積聚，延長電池的壽命。 當(dāng)炭黑含量從基本用量增加到 3 倍和 10 倍時(shí)，含量在每循環(huán)周期后的增加量從 0.1%下降到 0.05%和 0.03%。還深入研究了增加炭含量對負(fù)極性能的影響機(jī)制。

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