1、產品介紹

 依據(jù)現(xiàn)行行業(yè)標準，同時參照并滿足歐洲標準及相關行業(yè)規(guī)范（雙標準、多規(guī)范）研發(fā)的橋梁標準構件系列產品，屬技術成果，通過了省部級科技成果鑒定，且已上升為中華人民共和國交通運輸行業(yè)標準，適用于各類公路、市政及軌道交通橋梁。

 〖JQZ系列新型球型鋼支座〗通過對材料的選用和結構的優(yōu)化設計（技術），大大提升了支座的承載能力，改善了支座的轉動性能和滑動性能，延長了支

 座的使用壽命，并且減小了支座的結構尺寸，減輕了重量，降低了成本，同時安裝施工方便、更換維護容易，是一款同時滿足國內外“雙標準、多規(guī)范”的新型橋梁

 構件，屬行業(yè)推薦標準系列產品。

 2、產品特點

 結構新穎：獨特的轉動條結構提升了支座的轉動及受力性能；包覆不銹鋼的球冠轉動面提升了支座的轉動性能。

 材質優(yōu)良：耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯，提升了支座的耐磨性能、滑動性能和使用壽命；材料的采用提高了設計面壓，減小了支座的尺寸，減輕了重量，降低了工程造價。

 安裝方便：附屬構件靈活設計，采用套筒及錨固螺栓與墩、梁連接，安裝方便、維護容易。咨詢電話：18932815855 郭經理

GQZ球形支座

GQZ球形支座的支座結構及性能球冠板式橡膠支座是在板式支座的頂部用橡膠制造成球形表面，球冠中心橡膠厚為4-8mm,它除了公路橋梁板式橡膠支座所具有的所有功能外，通過球冠調節(jié)受力狀況，適用于有縱橫坡度的立交橋及高架橋，以適應2％到4％縱橫坡下，其中橋梁與支座接觸面的中心趨于圓形板式橡膠支座的中心。當出現(xiàn)豎向拉力時，頂部拉板6與下支座板3、每組底部拉板7與抗拉板8依次承受拉力，支座通過層層傳遞，將上拔力傳給墩臺。

梁端反力通過球面表面橡膠逐漸擴散傳至下面幾層鋼板和橡膠層。在支座底面加一圈直徑D=2.5mm的半圓形橡膠圓環(huán)，支座受力時首先由底部圓環(huán)變形壓密，調節(jié)底面受力狀況，以改善或避免支座底面脫空現(xiàn)象的產生，使支座底面受力均勻。

球冠支座的特點球冠支座的頂部為球冠狀，底部一般采用有半圓形圓環(huán)或者四氟板(F4)，所以它能具有很好的各向同性的特性，因此在工作時能夠既有效地適應橋梁支點的轉角位移需要，又能保證上部結構的荷載能有效地傳遞給下部結構，又可避免支座的邊緣固偏心受力大容易破壞和脫空現(xiàn)象的發(fā)生。GQZ系列支座安裝：1、采用本系列支座時，安裝支座的墊石混凝土強度等級不得低于C40級。球冠橡膠支座可萬向轉動，萬向承載，能很好地滿足上部結構各種荷載（如恒載、活載、風、地zhen力等）

所產生的反力的傳迅、轉動、移動要求，保證反力合力集中、明確、可靠。A本產品能用于各種高架橋坡梁，斜交梁及曲梁等結構獨特的橋梁結構中，且造價便宜，安裝方便，使用安全可靠，便于推廣應用性.

球冠支座的分類本產品可以分為:球冠圓板式支座和聚四氟乙烯球冠圓板式支座。若在支座底面粘貼一塊與支座平面尺寸相同的聚四氟乙烯板則稱為聚四氟乙烯球冠支座.

球冠橡膠支座具有在平面上各向同性，并以其球冠調節(jié)受力狀況。不但適用于一般橋梁，也適用于各種布置復雜、縱橫較大的立交橋及高架橋，其坡度使用范圍為35，也可根據(jù)不同坡度需要調整球冠半徑。

按適用溫度范圍劃分：a. 常溫型支座：適用于-2560。耐寒型支座：適用于-4060，代號F 按豎向承載力分類，（即支座反力），分31級，即0.8MN、1.0MN、1.25MN、1.5MN、2.0MN、2.5MN、3.0MN、3.5MN、4MN、5MN、6MN、7MN、8MN、9MN、10MN、12.5MN、15MN、17.5MN、20MN、22.5MN、25MN、27.5MN、30MN、32.5MN、35MN、37.5MN、40MN、45MN、50MN、55MN和60MN。

球鉸支座，是由滑動板與彈性體組合支承圓形盆式組成，式才插入彈性體的下座板的槽內方如中間干板再用彈性體的密封，在中間鋼板上面不知上座板并將花瓣的一部分突出埋入在中間鋼板上的一種結構的構造。這時，連廊與塔樓連接處的節(jié)點受力復雜，會產生較大的彎矩，剪力和軸力，并且上、下弦桿的軸力和彎矩，還會構成很大的整體彎矩，剪力。這類支座的活動著，是以上頂板的滑動來事項水平移動，采用密封的彈性體來完成的全方面的轉動功能，而固定的支座，則在中間鋼板上部埋入互動板而直接與上丁板練成正替代，僅以密封彈性體的變形按成轉動功能。在底盆的橡膠板頂面插入壓縮環(huán)，木事是用以組織彈性體從下底盆式的周避與中間鋼板的空隙被擠出。

支座的作用和要求

節(jié) 概述

1. 支座的作用和要求

位置：支座設置在橋梁的上部結構與墩臺之間。

?作用：把上部結構的各種荷載傳遞到墩臺上，并能夠適應活載、溫度變化、混凝士收縮與徐變等因素所產生的變位（位移和轉角），使上下部結構的實際受力情況符合設計的計算圖式。

支座型式和規(guī)格的選用，要考慮的因素包括橋梁跨徑、支點反力、對建筑高度的要求、適應單向和多向位移及其位移量的需要，以及防震、減震的需要。

2. 支座的布置

橋梁支座的布置方式：主要根據(jù)橋梁的結構型式及橋梁的寬度確定。

簡支梁橋一端設固定支座，另一端設活動支座。

鐵路橋梁由于橋寬較小，支座橫向變位很小，一般只需設置單向（縱向）活動支座。

公路梁橋由于橋面較寬，要考慮支座橫橋向移動的可能性。

?

連續(xù)梁橋每聯(lián)（由兩伸縮縫之間的若干跨組成）只設一個固定支座。

為避免梁的活動端伸縮量過大，固定支座宜布置在每聯(lián)長度的靠中間支點處。但若該處墩身較高，則應考慮避開，或采取特殊措施，以避免該墩頂承受過大的水平力。

?曲線連續(xù)梁橋的支座布置會直接影響到梁的內力分布，同時，支座的布置應使其能充分適應曲梁的縱、橫向自由轉動和移動的可能性。

曲線箱梁中間常設單支點支座，僅在一聯(lián)范圍內的梁的端部（或橋臺上）設置雙支座，以承受扭矩。有意將曲梁支點向曲線外側偏離，可調整曲梁的扭矩分布。

?當橋梁位于坡道上時，固定支座應設在較低一端，以使梁體在豎向荷載沿坡道方向分力的作用下受壓，以便能抵消一部分豎向荷載產生的梁下緣拉力；當橋梁位于平坡上時，固定支座宜設在主要行車方向的前端。

橋梁的使用效果，與支座能否準確地發(fā)揮其功能有著密切的關系，因此在安放支座時，應使成橋后的上部結構的支點位置與下部結構的支座中線對齊。如果考慮到工后徐變，可能需要設置預偏量。