到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊鐵路運(yùn)輸項(xiàng)目專線

中吉烏鐵路建成后將會(huì)成為新亞歐大陸橋的重要組成部分，將完善新亞歐大陸橋南部通路

拓寬新亞歐大陸橋的運(yùn)輸范圍，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運(yùn)輸通道，提高新亞歐大陸橋在國際運(yùn)輸中的地位。

鐵路運(yùn)輸可以走大批量的，大型包裝運(yùn)輸。例如成套生產(chǎn)設(shè)備、成產(chǎn)線、大型游樂設(shè)備、耐火材料等。

鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。

由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨(dú)審批車皮。

其中，全鐵運(yùn)輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)。

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庫爾勒至格爾木鐵路，線路自格爾木站、格爾木南站客貨分線引出，基本沿省道S303向西，經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝，從巴什考埡供口翻越阿爾金山，經(jīng)米蘭、若羌，沿國道G218前行，經(jīng)鐵干里克、尉犁后引入庫爾勒站。同步建設(shè)格爾木、庫爾勒火車站擴(kuò)建項(xiàng)目。

庫爾勒至格爾木鐵路，是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)南通道的重要部分，是構(gòu)筑我國通往西亞、地中海、黑海地區(qū)的陸路運(yùn)輸大通道和能源陸路通道，也是新疆出疆的第三條鐵路通道，意義重大。

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以后鐵路運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦塔什干要注意了，因?yàn)榈剿哺傻牧熊囆枰^境哈薩克斯坦，近中哈鐵路運(yùn)輸口岸有新的措施需要實(shí)行。為提高口岸工作效率，自2020年3月1日起，多斯特克及阿騰科里口岸的鐵路工作人員將停止翻譯貨物隨車單據(jù)。根據(jù)哈薩克斯坦共和國《海關(guān)法》，所有的貨物隨車單據(jù)必須翻譯為哈薩克斯坦共和國的一種工作語言。因此，哈鐵要求從中國經(jīng)多斯特克以及阿騰科里入境的所有貨物均需隨附俄文或哈文版隨車文件。為避免貨物在口岸發(fā)生拒接和滯留等情況，請(qǐng)務(wù)必按要求提供隨車單據(jù)。隨車單據(jù)不接受英文！

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因此需要發(fā)貨人或者收貨人提供俄文版或者哈文版的文件。以免造成貨物在口岸被退運(yùn)。目前中歐班列是正常運(yùn)行通過口岸的，請(qǐng)各位放心下單。

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安集延是費(fèi)爾干納盆地里歷史最為悠久的城市，也是橫穿中亞的絲綢之路路線中重要的補(bǔ)給和中轉(zhuǎn)站。

費(fèi)爾干納在中國的史書上被記作大宛。張騫鑿空之后給漢武帝帶來了大宛產(chǎn)汗血寶馬的消息，一心驅(qū)除匈奴的劉徹大喜，封李廣利為貳師將軍前往大宛索馬。“貳師”是吉爾吉斯斯坦奧什城的對(duì)音。奧什是出入費(fèi)爾干納的東大門，奧什西行一個(gè)小時(shí)的車程，便到了烏茲別克的安集延。奧什和安集延一起，構(gòu)成了費(fèi)爾干納盆地東面的貿(mào)易樞紐。

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塔什干以東的烏茲別克斯坦東部地區(qū)鐵路系統(tǒng)，即穿行費(fèi)爾干納山谷，連接安集延的鐵路一直是一個(gè)的所在。集延這個(gè)名字就在我查閱的有關(guān)中吉烏鐵路資料中出現(xiàn)過。中吉烏鐵路是“一帶一路”鐵路網(wǎng)重要的組成部分，從中國的喀什出發(fā)，經(jīng)由吉爾吉斯斯坦的奧什，終到烏茲別克斯坦的安集延，并在安集延匯入烏茲別克斯坦鐵路網(wǎng)。中吉烏鐵路如果建成，將大幅壓縮中國與里海地區(qū)乃至和中東地區(qū)的距離，成為一條新的“絲綢之路”級(jí)交通大通道。