物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析(SHA)

物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析（SHA） 物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析（SHA）適用于一切物料搬運(yùn)項(xiàng)目，是一種條理化的分析方法。SHA主要包括三大基本內(nèi)容：階段構(gòu)成、程序模式與圖例符號(hào)。當(dāng)然，任何一個(gè)搬運(yùn)項(xiàng)目都有一定的工作流程：從提出目標(biāo)到具體實(shí)施完成，可以分成以下四個(gè)階段： 一階段是外部鏈接。這個(gè)階段要弄清整個(gè)區(qū)域或所分析區(qū)域的全部物料進(jìn)出搬運(yùn)活動(dòng)。在這之前，先要考慮所分區(qū)域以外的物料搬運(yùn)活動(dòng)，就是把區(qū)域內(nèi)具體的物料搬運(yùn)問(wèn)題同外界實(shí)際條件聯(lián)系結(jié)合進(jìn)行分析，其外界條件分為可預(yù)測(cè)與不可預(yù)測(cè)兩種類(lèi)型。比如高速公路、鐵路海運(yùn)港口等外部運(yùn)輸系統(tǒng)的條件，要盡量與工廠(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物料搬運(yùn)系統(tǒng)結(jié)合成一個(gè)整體。 第二階段是編制總體搬運(yùn)方案。這個(gè)階段要確定各個(gè)主要區(qū)域之間的物料搬運(yùn)方法。比如對(duì)物料搬運(yùn)的基本路線(xiàn)系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)備大體的類(lèi)型劃分以及運(yùn)輸單元或容器作出總體決策分析。 第三階段是編制詳細(xì)搬運(yùn)方案。這個(gè)階段要考慮每個(gè)主要區(qū)域內(nèi)部各工作地點(diǎn)之間的物料搬運(yùn)，要確定詳細(xì)的物料搬運(yùn)流程及方法。例如，各個(gè)工作地點(diǎn)之間具體的路線(xiàn)系統(tǒng)、選用何種設(shè)備和容器。 雖然，以上四個(gè)階段是按照時(shí)間順序依次進(jìn)行的，但是通過(guò)疫情洗禮之后，5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋到一定程度的條件下，通過(guò)數(shù)字技術(shù)以及和模擬平臺(tái)可以使上面的四個(gè)階段發(fā)生交叉重疊，使得SHA從過(guò)去平面設(shè)計(jì)到三維甚至四維設(shè)計(jì)的層級(jí)。當(dāng)然搬運(yùn)系統(tǒng)五大設(shè)計(jì)要素P（產(chǎn)品或物料）、Q（數(shù)量）、R（路線(xiàn)）、S（后勤與服務(wù)）、T（時(shí)間因素）依然不變。

零擔(dān)有大票與散貨之分,你選哪一種?

零擔(dān)有大票與散貨之分，你選哪一種？ “對(duì)于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)零擔(dān)業(yè)務(wù)的門(mén)店而言，大票貨（中轉(zhuǎn)貨）由于運(yùn)輸車(chē)輛及運(yùn)價(jià)的原因，對(duì)于部分零擔(dān)企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無(wú)味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時(shí)，淡季時(shí)則是欲求不滿(mǎn)。抬不起價(jià)格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個(gè)月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。那么，業(yè)務(wù)部埋怨網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)埋怨公司管理不當(dāng)。

開(kāi)源節(jié)流,業(yè)務(wù)信息化零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)

開(kāi)源節(jié)流，業(yè)務(wù)信息化 零擔(dān)專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)把網(wǎng)點(diǎn)和線(xiàn)路搬上好專(zhuān)線(xiàn)物流生態(tài)平臺(tái)，拓展貨源渠道，增加收貨量。 互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，越來(lái)越多的發(fā)貨客戶(hù)習(xí)慣于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)尋找物流信息，進(jìn)而聯(lián)系發(fā)貨，物流企業(yè)如果還固守傳統(tǒng)的線(xiàn)下渠道，就會(huì)錯(cuò)失大量網(wǎng)絡(luò)渠道的。實(shí)施業(yè)務(wù)的信息化，就是讓客戶(hù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)能找到物流企業(yè)，既節(jié)省了網(wǎng)點(diǎn)費(fèi)用，又增加貨源，提升了收入。