解決汽車車身內(nèi)腔電泳漆膜上膜的工藝分析

涂裝設(shè)備維護(hù)

電泳涂裝過(guò)程中，涂裝設(shè)備(如車體抱具、電泳陽(yáng)極系統(tǒng)等)如果不定期進(jìn)行維護(hù)，清理車體與抱具接觸點(diǎn)的電泳漆膜。對(duì)電泳陽(yáng)極系統(tǒng)進(jìn)行殺菌等措施，將嚴(yán)重影響到車身內(nèi)腔的電場(chǎng)分布．從而導(dǎo)致車身內(nèi)腔電泳漆膜質(zhì)量差。

由于長(zhǎng)期不清理車身與抱具抱點(diǎn)接觸處的電泳漆．抱具上附著的電泳漆膜比較厚，嚴(yán)重影響了導(dǎo)電性，從而影響了車身內(nèi)腔等區(qū)域的電場(chǎng)分布，導(dǎo)致在電泳過(guò)程中車身內(nèi)腔電泳漆膜厚度不能滿足工藝要求，從而影響了車身內(nèi)腔的防腐；電泳陽(yáng)極系統(tǒng)需要定期檢查，確認(rèn)陽(yáng)極膜表面的污染狀態(tài)，定期對(duì)陽(yáng)極膜進(jìn)行殺菌處理．可以保證車身等內(nèi)腔部位的電場(chǎng)分布，從而保證車身內(nèi)腔電泳漆膜在工藝范圍內(nèi)。具有良好的防腐性。

電泳涂料

采用不同類型的電泳涂料，汽車車身內(nèi)腔形成的電泳漆膜厚也會(huì)不同。在其它條件均相同的條件下，采用高泳透力的電泳漆，車身內(nèi)腔等區(qū)域電泳漆膜厚度比非高泳透力電泳漆膜厚。車身內(nèi)腔的防腐能力要好。泳透力是在電泳涂裝過(guò)程中使背離電極的被涂物表面涂上漆的能力。是電泳涂料的重要特性之一。

與電泳槽液的電導(dǎo)和濕涂膜的比電阻有關(guān)，兩者越大該漆的泳透力越高，同時(shí)，泳透力與涂裝工藝參數(shù)(泳涂時(shí)間、涂裝電壓、槽液固體份)有直接關(guān)系，泳涂時(shí)間長(zhǎng)、電壓和固體分高，泳透力也會(huì)適當(dāng)提高。泳透力的大小是確保空腔部分、縫隙間等表面涂上漆的目標(biāo)值．如果選擇了泳透力的電泳涂料及工藝參數(shù)．車身內(nèi)腔表面的涂膜仍然很薄或，則應(yīng)該改進(jìn)車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)增開工藝孔來(lái)解決泳涂質(zhì)量問(wèn)題。

汽車零部件電泳涂裝前處理常見(jiàn)問(wèn)題分析（二）

2．1．1、過(guò)渡段受串熱的影響及其消除  

過(guò)渡段，即通道內(nèi)工位與工位之間的連接部位。由于通道內(nèi)的溫度升高，過(guò)渡段溫度隨之升高。從涂裝質(zhì)量方面看，第二水洗槽到表調(diào)槽之間的過(guò)渡段易出現(xiàn)工序間銹蝕問(wèn)題。原因如下：(1)根據(jù)熱量擴(kuò)散原理，過(guò)渡段離脫脂槽較近，受串熱的影響較嚴(yán)重，故過(guò)渡段為高溫高濕環(huán)境：(2)過(guò)渡段處在脫脂槽之后、磷化槽之前，工件經(jīng)過(guò)脫脂后表面油脂已被完全去除，裸板處于通道內(nèi)的高溫高濕環(huán)境：(3)工件從脫脂工序運(yùn)行出來(lái)到過(guò)渡段之前，己通過(guò)了2個(gè)過(guò)渡段，在空氣中暴露的時(shí)間較長(zhǎng)。模擬實(shí)驗(yàn)分以下2種流程進(jìn)行。

(1)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s一常溫浸泡水洗30s-常溫高濕晾3min。

(2)55℃脫脂3min一常溫噴淋水洗30s．一常溫浸泡水洗30s一高溫高濕晾3min。

由以上可以看出，脫脂水洗后的試片在常溫高濕的環(huán)境下放置3min后，試片表面狀況良好，沒(méi)出現(xiàn)銹蝕情況；脫脂水洗后的試片在高溫高濕的環(huán)境中放置3min后，出現(xiàn)較為嚴(yán)重的銹蝕情況。若生產(chǎn)中出現(xiàn)銹蝕問(wèn)題，不僅造成產(chǎn)品防腐蝕能力的降低，并且腐蝕產(chǎn)物會(huì)污染表調(diào)槽、磷化槽甚至鈍化槽。解決問(wèn)題的方法：一是配備性能優(yōu)良的抽風(fēng)系統(tǒng)，以保證通道內(nèi)其它工位的正常溫度；二是選用清洗性能好、防銹性能強(qiáng)的脫脂劑。對(duì)于銹蝕工件，需重新噴砂或打磨除銹后，返工處理。  

2．1．2、表調(diào)槽受串熱的影響

表面調(diào)整是磷化處理中的一個(gè)工序，能夠?yàn)榱谆さ纳L(zhǎng)提供良好的晶核，提高膜的致密性，降低膜重。由于膠體屬于高度分散的多相系統(tǒng)，具有巨大的表面自由焓，屬于熱力學(xué)不穩(wěn)定系統(tǒng)，故在高溫下，膠體磷酸鈦會(huì)自動(dòng)產(chǎn)生微粒，繼而聚結(jié)成大顆粒，使膠體很快產(chǎn)生沉淀而失效。溫度越高，則沉降越多。鈦膠體在pH超過(guò)8．0～9．5和溫度超過(guò)35℃時(shí)會(huì)沉聚，因而使用時(shí)必須控制在特定的pH和溫度范圍。

汽車輕量化鋼材及零部件表面處理技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)（二）

一些低碳鋼或低碳微合金鋼作為汽車用的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼，是經(jīng)兩相區(qū)熱處理或控軋、控冷而得到的新型高強(qiáng)度鋼材料，在基體鐵素體的晶界或晶內(nèi)彌散分布著硬質(zhì)相馬氏體，從而得到了好的鋼鐵材料綜合性能，而用于汽車的前、后內(nèi)縱梁等結(jié)構(gòu)安全零部件。

多相合金鋼主要是由細(xì)小的鐵素體和大量的馬氏體、貝氏體硬質(zhì)相構(gòu)成，含鈮、鈦等元素，通常是由于馬氏體、貝氏體和析出強(qiáng)化的復(fù)合作用，使得合金鋼材料強(qiáng)度高達(dá)800～1000 MPa，還具有較高的成形性和能量吸收能力，特別適合用于汽車的防撞桿、保險(xiǎn)杠等零部件的制造。

一些汽車廠商通過(guò)優(yōu)化汽車各個(gè)部分的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使汽車部件用高強(qiáng)度鋼材的各處承載截面及鋼材厚度更加合理；并且改進(jìn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、內(nèi)飾等零部件的結(jié)構(gòu)，更進(jìn)一步減輕汽車零部件及整車重量?？梢哉f(shuō)鋼板的高強(qiáng)度化在汽車輕量化中做出了重要的貢獻(xiàn)。

在過(guò)去的20年，使用高強(qiáng)度鋼的汽車車身設(shè)計(jì)得到了快速的增長(zhǎng)，目前仍然是集中在提高鋼鐵材料的強(qiáng)度和延展性，作為汽車輕量化設(shè)計(jì)的主要驅(qū)動(dòng)力。未來(lái)的發(fā)展則不僅于強(qiáng)度和延展性，還可推廣到更多范疇，特別是鋼板的成形性，因?yàn)樗蕾囉谄囍圃爝^(guò)程中應(yīng)用的特定成形過(guò)程，需要不同的特性要求，如局部和全部成形性的加工設(shè)計(jì)。這將已知的材料概念擴(kuò)展到新的維度，如均勻伸長(zhǎng)、n值、拉伸翻邊能力、彎曲角、氫脆等。

當(dāng)然，在滿足汽車輕量化的同時(shí)，還要保證汽車的安全性，可以采取調(diào)節(jié)汽車用高強(qiáng)度鋼板的厚度，來(lái)提高汽車零件的抗變形性能，減緩碰撞沖擊性，擴(kuò)大鋼材的彈性應(yīng)變區(qū)等措施。汽車高強(qiáng)度鋼板進(jìn)行評(píng)估車輛碰撞安全性能，從結(jié)果中提取汽車結(jié)構(gòu)變形、內(nèi)部能量、接觸力、侵入力和加速度等對(duì)整車結(jié)構(gòu)耐撞性的影響。在車輛碰撞實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼材料憑借其優(yōu)異的性能，在車輛碰撞安全性能方面具有相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿Α?