電泳涂裝生產(chǎn)線(xiàn)中水清洗工序的功能及控制要點(diǎn)

脫脂后的水洗工序和磷化后的工序水洗和純水洗。水洗工序的實(shí)質(zhì)是用水稀釋、置換的原理洗掉被涂物上附著的處理液，水洗效果與水洗次數(shù)、水洗方式、水洗用水的污染度、自來(lái)水和純水的水質(zhì)、瀝水時(shí)間等工藝參數(shù)有關(guān)。

多次水清洗是提高洗效果的關(guān)鍵因素，一般達(dá)到工藝要求的洗凈度，需水洗2?4次。每次水洗要達(dá)到稀釋10倍的目的（即每次水洗水的污染度控制在前道工序處理液濃度的1/10以下）。

每道水洗的時(shí)間不是關(guān)鍵的工藝參數(shù)，在大量生產(chǎn)的流水線(xiàn)上噴射水洗一般為20?30s，浸式水洗為浸入即出。每道水洗時(shí)間長(zhǎng)了，提高清洗效果不大，而且會(huì)增加運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用，不經(jīng)濟(jì)。工序間的瀝水液時(shí)間應(yīng)達(dá)到不僅沒(méi)有水流，自貢電泳生產(chǎn)線(xiàn)，而要幾乎無(wú)滴水的程度。一般為30s左右，不超過(guò)lmin。如果超過(guò)lmin還滴不干凈，則應(yīng)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)上開(kāi)工藝孔解決。鋁型材電泳涂裝需糾正認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)從技術(shù)交流和期刊文章中得知，對(duì)CED涂裝的認(rèn)識(shí)尚存在誤區(qū)，如：在連續(xù)式電泳涂裝線(xiàn)可采用入槽后通電方式。瀝水時(shí)間長(zhǎng)了被涂物易風(fēng)干，產(chǎn)生銹蝕，需噴霧加濕防銹。

要充分注意清洗用水的水質(zhì)，所用自來(lái)水的電導(dǎo)率應(yīng)小于200uS/cm。新鮮純水的電導(dǎo)率要小于lOuS/cm。前處理的終一道水洗必須用純水來(lái)置換自來(lái)水，使從工件上滴落下來(lái)的水的電導(dǎo)率小于30uS/cm，這樣才能達(dá)到蝕性、高裝飾性涂層（電泳涂裝）的涂裝要求。轎車(chē)車(chē)身一般要求鹽霧試驗(yàn)1008h或循環(huán)交變腐蝕試驗(yàn)達(dá)60個(gè)循環(huán)。

增加電泳后清洗次數(shù)有負(fù)作用

電泳后用超濾（UF）液和純水清洗的目的是洗掉濕電泳涂膜表面的電泳槽液，并回收提高CED涂料的利用率；提高電泳后涂膜的外觀質(zhì)量，消除第二次流痕，終用純水洗掉雜質(zhì)離子，與脫脂、磷化后水洗的不同之處要防止?jié)耠娪就磕ぴ偃芙狻?/p>

常規(guī)典型的汽車(chē)車(chē)身電泳后清洗設(shè)備選用3段一噴兩浸的清洗方式，UF液噴、浸各1次，占用2段；純水浸占1段。在浸槽出口按需設(shè)置噴淋管，在瀝水段設(shè)置預(yù)清洗管和新鮮UF液、純水噴管。

近年來(lái)有推薦電泳后清洗設(shè)計(jì)采用4或5段浸噴結(jié)合式（2～3噴 2浸）；UF液洗占“噴-浸-噴”3段，純水洗占“噴-浸”1～2段。

電滲：電泳涂裝過(guò)程中，漆膜沉積的初始階段

粒子(或離子)電荷不一定全部被中和、放電。沉積所得的漆膜結(jié)構(gòu)是疏松的，含水量相當(dāng)高，離子能通過(guò)。因此，電滲的作用是：當(dāng)繼續(xù)通電時(shí)，電泳生產(chǎn)線(xiàn) 轉(zhuǎn)讓?zhuān)帢O表面產(chǎn)生的陰離子通過(guò)漆膜向陽(yáng)極方向移動(dòng)，并在漆膜表面與涂料粒子中和形成新的沉積漆膜。陰極電泳涂裝的應(yīng)用目前，世界汽車(chē)生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料，其中有90%采用陰極電泳涂料。同時(shí)，鋁型材氧化電泳生產(chǎn)線(xiàn)，陰離子滲出時(shí)夾帶著水分子移動(dòng)，使漆膜內(nèi)所含水分逐漸排到漆膜外，后形成含水率很低，電阻相當(dāng)高的致密漆膜，這種漆膜就可直接進(jìn)入烘箱中固化，形成終的電泳涂層。

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