由此可見，一趟由中國發(fā)往德國的中歐班列，途中至少要經(jīng)過兩次換裝，使用三種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的火車車板，即中國的車板、寬軌段的車板以及歐洲的車板。˙中歐班列并不是由中國發(fā)出的一列火車一直開到歐洲，而是將中國通過鐵路出口的貨運(yùn)集裝箱由三段兩種不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路車板來接力（中歐1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距和俄、蒙、哈、白俄1520mm的寬軌距）。

中國國內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局（公司）， 而通常，貨運(yùn)列車在中國國內(nèi)運(yùn)行時(shí)，每經(jīng)過一個(gè)鐵路局段，便會更換火車頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車則每800-1000公里更換車頭和司機(jī)，動(dòng)車則只更換司機(jī)。

事實(shí)上，就貨運(yùn)來說，從始發(fā)站發(fā)出的列車，是由車站的調(diào)車機(jī)牽引的，這種調(diào)車機(jī)一般都是非電力機(jī)車。駛上主線以后，才會更換電力機(jī)車（即大馬力本務(wù)機(jī)）。原因也很簡單，貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜，龍門吊和正面吊便無法作業(yè)，無法對貨運(yùn)列車進(jìn)行裝卸。

哈薩克斯坦，與中國的新疆自治區(qū)接壤，主要的貿(mào)易通商口岸為阿拉山口口岸和霍爾果斯口岸，阿拉山口口岸是僅次于滿洲里口岸的全國第二大陸運(yùn)口岸，經(jīng)中國發(fā)往中亞和歐洲的鐵路班列基本上都通過阿拉山口口岸，全年的運(yùn)量龐大，基礎(chǔ)設(shè)施完善，霍爾果斯口岸則主要發(fā)公路運(yùn)輸，近年來也成為了新疆重要的通商口岸之一。國際鐵路運(yùn)輸/國際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)提供商，可以為您提供的中國-中亞五國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦）以及俄羅斯的國際鐵路運(yùn)輸服務(wù)，常年的操作，造就了我們的與實(shí)力，我們可以為您提供優(yōu)惠的價(jià)格，的操作，貼心的服務(wù)。

由中國新疆霍爾果斯口岸啟運(yùn)的首票中國至歐洲TIR運(yùn)輸——“中歐卡車特快專線”抵達(dá)波蘭，全程約7000公里，門到門僅需13天，成功地打響了中歐TIR運(yùn)營的槍。

長滿歐”國際鐵路貨運(yùn)東向班列從德國施瓦茨海德向長春駛來，今天“長滿歐”國際鐵路貨運(yùn)西向班列從長春出發(fā)，駛往德國施瓦茨海德，標(biāo)志著“長滿歐”國際鐵路貨運(yùn)班列正式實(shí)現(xiàn)東西對開、雙向運(yùn)營。以今天發(fā)車啟動(dòng)儀式為起始，一條縱貫歐亞的黃金運(yùn)輸帶、連接吉林省和歐洲的經(jīng)濟(jì)大通道已經(jīng)形成，有利于帶動(dòng)?xùn)|北三省、內(nèi)蒙古、環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展

在此之后，國際物流跨國巨頭公司，開始了商業(yè)化TIR的嘗試，為貨主尋找降本增效的運(yùn)輸新模式。