伸縮縫

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變形縫、伸縮縫的構(gòu)造，必須滿足建筑結(jié)構(gòu)沿水平方向變形的要求。外墻上的伸縮縫，為防止風(fēng)雨侵入室內(nèi)，要求用有彈性的、憎水的、不易被擠出的材料填嵌縫隙。常用的材料有瀝青麻絲、浸瀝青木絲板、氯丁橡膠、泡沫塑料等?？p口還須用鍍鋅鐵皮、鋁板或塑料板等作蓋縫處理。

      內(nèi)墻伸縮縫的處理，隨室內(nèi)裝修不同而異，可選用木條、木板、塑料板、金屬板等蓋縫。樓層地面伸縮縫，可在縫口填嵌瀝青麻絲等，上鋪活動(dòng)蓋板或橡皮條等，以防灰塵落至下一樓層。屋頂?shù)纳炜s縫，則用鍍鋅鐵皮、鋁板或預(yù)制鋼筋混凝土板等作蓋縫處理，著重作好防水。地下建筑、地下室等處的伸縮縫，出于防水要求，常在防水結(jié)構(gòu)層的外側(cè)或底部加鋪玻璃布油氈、橡膠片、鍍鋅鐵皮、紫銅片，以及采用內(nèi)埋式或可卸式止水帶（如橡膠、塑料、金屬等），并用瀝青砂漿、瀝青麻絲或浸瀝青木絲板等填嵌縫隙。

      在現(xiàn)澆整體式鋼筋混凝土建筑中，由于混凝土在澆灌后的一段時(shí)間內(nèi)有較大的收縮變形，以后才趨于穩(wěn)定，可利用這一特性，將沿鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)向分成幾段，中間留縫，待首期工程施工1～2個(gè)月后，再澆灌合縫。這種只在施工期間保留的臨時(shí)性溫度收縮縫,稱(chēng)為后澆縫,或稱(chēng)收縮帶。后澆縫的寬度一般為50～100厘米,縫的間距約為20～25米，并盡量和施工時(shí)的接縫結(jié)合設(shè)置；縫的填充材料，可用摻鋁fen的混凝土。

伸縮縫構(gòu)造要求

（1）在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向均能自由伸縮；

（2）牢固可靠；

（3）車(chē)輛駛過(guò)應(yīng)平順、無(wú)突跳與噪聲；

（4）防水及防止雜物滲入阻塞；

（5）安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)、消除污物都要簡(jiǎn)易方便  。

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伸縮縫的發(fā)展改進(jìn)

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減輕沖擊

剛性橋臺(tái)結(jié)構(gòu)與柔性路堤在行車(chē)荷載反復(fù)作用下，由于人工填土變形或天然土基的固結(jié)沉降等因素產(chǎn)生的較大差異沉降將造成橋頭跳車(chē)。橋頭跳車(chē)不僅直接影響行車(chē)的舒適性，增加行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)車(chē)輛在橋頭的頻繁剎車(chē)、制動(dòng)、沖擊也加劇了伸縮縫兩側(cè)路面的損壞。因此，解決橋頭跳車(chē)一直是高速公路設(shè)計(jì)中很受重視的難題。

改進(jìn)思想

處置橋頭跳車(chē)的辦法許多，如：臺(tái)后換料、提早予壓、復(fù)合地基、土工格柵、加筋橋臺(tái)等，而設(shè)置橋頭搭板是遍及的做法，河北省基本上悉數(shù)采用了橋頭搭板處置計(jì)劃。幾年來(lái)，對(duì)橋頭搭板及彈性縫的結(jié)構(gòu)描繪遍及沿襲一種傳統(tǒng)習(xí)氣做法，即：在主梁與橋臺(tái)背墻間設(shè)彈性設(shè)備，而在背墻后面的牛腿上放置橋頭搭板，搭板與橋臺(tái)背墻間構(gòu)成結(jié)構(gòu)上的通縫。實(shí)踐工程查詢(xún)證明這種結(jié)構(gòu)型式運(yùn)用作用不抱負(fù)，不能有用處理橋頭跳車(chē)，有必要進(jìn)行改善。

存在問(wèn)題

1、橋臺(tái)背墻與搭板端之間存在一條橫向貫穿的硬接縫，固然懇求施工時(shí)在接縫中填充瀝青麻絮作為隔水資料，但在實(shí)踐運(yùn)用中由于接縫處的脹縮變形、板端轉(zhuǎn)變，極易構(gòu)成瀝青砼鋪裝層的損壞。這種損壞的結(jié)果是路面開(kāi)裂，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺(tái)背填土，使得臺(tái)背填土松軟變形或丟失淘空，構(gòu)成該處路基發(fā)生沉降，搭板下呈現(xiàn)空泛。2、搭板尾端的沉降將使前端發(fā)生轉(zhuǎn)角和豎向變位，使接縫兩頭構(gòu)成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短，汽車(chē)疾速顛末此處時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)兩次接連跳車(chē)，跨徑越大，填土越高，搭板越長(zhǎng)時(shí)跳車(chē)越顯著，振蕩也就越大。3、汽車(chē)在橋頭處的重復(fù)剎車(chē)、制動(dòng)及跳車(chē)構(gòu)成的沖擊荷載加重了縫側(cè)路面及伸縮裝置的損壞。解決以上問(wèn)題能實(shí)現(xiàn)減少伸縮縫的沖擊及其橋頭搭板弊端，實(shí)現(xiàn)伸縮縫的長(zhǎng)期使用，減少更換的次數(shù)。