浙江赤道供應鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運業(yè)務，以及亞馬遜FBA頭程運輸、代清關(guān)、退換標、短期倉儲等服務。

赤道與您分享境外駐華FBA海運機構(gòu)中，香港和的海運企業(yè)占據(jù)比例。境外駐華海運機構(gòu)的設立對繁榮中國的國際FBA海運市場，促進中國對外貿(mào)易的發(fā)展繼續(xù)發(fā)揮著積極的作用。但是，也存在它們趁中國市場不規(guī)范、法規(guī)不健全之機，擅自擴大經(jīng)營范圍，搶占市場份額，有的甚至違反中國法規(guī)，給中國海運市場造成不良影響。90年代以后，中國開始加強對境外駐華海運機構(gòu)的管理，規(guī)范其市場行為。例如境外駐華海運機構(gòu)分有若干種類別，每種類別擁有不同的業(yè)務范圍：境外駐華的獨資船務公司準許開展攬貨、收取運費、簽發(fā)提單、簽訂業(yè)務合同等業(yè)務，而境外FBA海運企業(yè)在華的常駐代表機構(gòu)則沒有這項。但是通常這些常駐代表機構(gòu)擅自擴大經(jīng)營范圍，擾亂市場秩序。通過出臺了具體的法規(guī)，并針對一些違規(guī)經(jīng)營情況進行了調(diào)查處理，在一定程度上規(guī)范了市場秩序，改善了中國海運市場的競爭環(huán)境。第二，規(guī)范海運基礎設施建設市場。中國海運經(jīng)濟的快速發(fā)展帶動了海運基礎設施建設，尤其是沿海港口建設引入巨額資本，形成了大規(guī)模的市場。

赤道與您分享航空運輸需求在時間上存在著非常大的不穩(wěn)定或者波動。每一天的不同時間、每一周的各天、每一年的不同月份需求都有很大差異，如美國對航空運輸量的調(diào)查顯示，每年八月是航空運輸業(yè)繁忙的時候，比清閑的月份多出20%～25%的運輸量。

美國國內(nèi)航空運輸在一月、國際航空運輸在二月為清淡，這一問題使航空運輸業(yè)界十分，原因是運輸產(chǎn)品不能儲存。貨代公司的人員、機器設備、土地資源和機隊不論按旺季的需求量配置還是淡季的需求量配置都有缺陷。在美國，一周之內(nèi)星期天是繁忙的時候，它比清閑的星期四的運輸量高出26%，主要是商務旅客常常在星期天晚上出行，而閑暇旅客為滿足折扣的限制條件也多在這一天返程。

赤道與您分享商業(yè)的運營，終都會回歸到兩個層面：“開源”與“節(jié)流”?！伴_源”是指接更多的訂單賺更多的錢，“節(jié)流”是指節(jié)省一點成本減少一些浪費。FBA操作的層面更多是屬于“節(jié)流”層面上的事項，所以，賣家在運營中一定要考慮好發(fā)貨的成本和時效，倉儲的安全與穩(wěn)定等因素，確保以盡可能低的物流倉儲成本，為自己帶來更高的運營利潤。