哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾

今天，該國在國外市場上的120個國家/地區(qū)銷售800多種產品。由于哈薩克斯坦遠離大型市場并且無法直接進入海路，因此成本增加，巴普洛達爾中歐班列，而其在產品成本中所占的比例為30％。這影響了哈薩克斯坦產品在世界范圍內的競爭力。

哈薩克斯坦的貿易部門非常重視為剛剛開始出口其產品的中小企業(yè)提供支持。以哈薩克斯坦出口到德國為例，該國的主要支持是中小企業(yè)的代表。這對出口型小企業(yè)的發(fā)展產生了巨大影響。

哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾

目前，已有52家從事加工產品出口的公司得到了國家的資金支持。這為增加出口和進入新市場奠定了基礎。已經累計減免超過10億堅戈（約1818萬）。

的是，哈薩克斯坦向俄羅斯，烏茲別克斯坦，塔吉克斯坦和中國出口產品。總共向18個國家出口產品。

巴普洛達鐵路運輸--巴普洛達爾

哈工業(yè)和基礎設施發(fā)展部談到了鐵路運輸領域的情況。鐵路運輸占全哈貨運和旅客周轉總量的比重超過60%。同時，巴普洛達爾訂艙價格，鐵路客運部分車廂的狀況不佳（磨損率為46%），乘坐體驗差。因此，在Nurly Zhol計劃的框架內，該部制定了購買新車廂的國家支持措施。

2020年，哈中央預算中撥出200億堅戈，用于購買50節(jié)車廂，分別用于Kyzylorda-Semey、Almaty-Oskemen、Nur Sultan-Semey、Almaty-Mangistau。新車廂是由哈國Tulpar工廠生產的，完全滿足現(xiàn)代安全性和舒適性的要求。作為到2025年實施國家計劃的一部分，哈鐵路系統(tǒng)計劃至少更新600節(jié)新車廂。

巴普洛達鐵路運輸--巴普洛達爾

此外，今年哈國過境集裝箱的數量增長了36%。11個月來，過境運輸量達1270萬噸（增長14%）。在鐵路基礎設施領域，計劃從2021年起對Dostyk-Akto-Moiynty段（840公里）進行現(xiàn)代化改造，該段是中歐過境走廊的一部分。

1、阿拉山口：1990年設立，中亞班列早的一個出境口岸，出境之后就是哈國，對應的哈國邊境是多斯特克，現(xiàn)在主要是中歐班列的出境口岸。

2、霍爾果斯：2014年正式設立，的目的是為了緩解阿拉山口的壓力，后來因為價格問題逐漸取代阿拉山口，巴普洛達爾訂艙平臺，一直到現(xiàn)在成為中亞班列出境的主要口岸。出境之后也是哈國，對應的哈國邊境是阿騰科里。

3、在阿拉山口、霍爾果斯主要進行報關、轉關，出境以后到多斯特克、阿騰科里會后進行審單、換裝，都完成以后就繼續(xù)運行到目的站。

到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾

阿塔穆拉特－伊馬姆納扎爾（土庫曼斯坦）－阿基納（）新鐵路投入使用。該鐵路是振興絲綢之路的重要舉措，將擴大土過境運輸通行能力，是連接歐洲、亞太和南亞地區(qū)的國際運輸走廊的重要部分，有利于促進地區(qū)間卓有成效的經貿合作。

鐵路運輸也可以拼箱，如果是是拼箱走的，那么目的港大多就在貨量比較大的那幾個站像阿拉木圖，塔什干，成都到巴普洛達爾，烏蘭巴托等等。

到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達爾

鐵路運輸速度快，價格比海運費高個30%左右，鐵路因為要經過很多國家轉關，所以一般貨代是給你一個all in 的價格。但是有一些特殊的要求，個是配對。配對其實是針對小柜而言的，鐵路車板本著不浪費不偏載的原則 要求一個車板裝2個小柜，兩個小柜的重量也是有要求的一般兩個小柜重量相差不要超過5噸。