移動槽車罐體的改造項目是出于能夠把資源化的利用、減少浪費和損失而出臺的新的規(guī)程；

依據(jù)TSGR0005-2011(移動式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程）標準進行改造；

把移動式罐體增加鞍座、吊耳等設(shè)備，使得移動罐改造為固定儲罐；

改造時對罐體的安全附件、內(nèi)部吸附劑等進行更換，增加了罐體的安全性；

改造后，罐體可以作為固定儲罐使用，增加了罐體的使用壽命；

整個罐體改造過程符合國家標準，接受國家相關(guān)部門的全程監(jiān)督檢驗并出具證書；

為客戶節(jié)約購買新罐的成本；

槽車運輸是LNG陸上輸送的主要方式,研究LNG槽車儲罐的熱力特性可以指導(dǎo)槽車的安全經(jīng)濟的運行與儲罐的設(shè)計。本文對LNG槽車正常運行與帶液停車狀態(tài)下儲罐內(nèi)熱力過程進行了研究。 在分析儲罐日蒸發(fā)率、初始充滿率與儲罐使用壓力等因素對儲罐內(nèi)熱力過程影響的基礎(chǔ)上,建立了儲罐內(nèi)壓力與溫度過程的計算模型,并提出了儲罐滿液的特殊情況下儲罐內(nèi)的壓力計算模型。由于LNG自身的特性,在運輸過程中容易發(fā)生火災(zāi)、事故,導(dǎo)致十分嚴重的后果。 以容積為30m3和40m3的槽車儲罐為例,計算得到槽車儲罐壓力、溫度隨時間的變化曲線、不同充滿率下儲存時間曲線及不同日蒸發(fā)率下儲存時間曲線等。

液化天然氣LNG運輸載體為液化天然氣罐車和罐式集裝箱，兩者的主體結(jié)構(gòu)基本相同，罐式集裝箱主要用于多式聯(lián)運，方便罐體裝卸。專業(yè)液化天然氣運輸罐車及罐式集裝箱生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品按照《壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》、《低溫絕熱壓力容器》(GB 18442 -2001)、《液化天然氣罐式集裝箱》(JB/T4780-2002)等要求檢驗。罐體為高真空多層絕熱儲罐，其絕熱性能直接決定罐內(nèi)的壓力，若絕熱性能不好，則罐內(nèi)壓力不穩(wěn)定，會嚴重影響運輸?shù)陌踩?。中小型LNG船近年來逐漸成為LNG船型發(fā)展的一個新趨勢，這種小型船造價低廉，適于內(nèi)陸運輸，運營周期短，適應(yīng)于市場需求，不過目前研究資料甚少，技術(shù)也并不成熟。對液化天然氣罐車的結(jié)構(gòu)分析發(fā)現(xiàn)，安全隱患主要在于其后部操作箱內(nèi)存在著大量的閥門和接頭，如安全閥、液相閥、放空閥等，這些閥門直接與罐內(nèi)相連通，如果哪個閥門出現(xiàn)問題，就可能會造成液化天然氣的泄漏。