未來(lái)國(guó)內(nèi)物流設(shè)備將壟斷海外市場(chǎng)，海外大型智能物流系統(tǒng)集成商往往擁有核心產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，形成強(qiáng)大的品牌威懾力和規(guī)模效應(yīng)。雖然國(guó)內(nèi)的物流大亨與海外國(guó)家還有一定的技術(shù)差距，但在國(guó)產(chǎn)化后的和售后服務(wù)方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。有些國(guó)貨只占同類(lèi)產(chǎn)品價(jià)格的一半不到，甚至更低，所以國(guó)產(chǎn)設(shè)備系統(tǒng)在低端市場(chǎng)有一定優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)大型項(xiàng)目的整體設(shè)計(jì)和生產(chǎn)能力還是供不應(yīng)求的，但相信經(jīng)過(guò)三年的發(fā)展，大陸一定會(huì)歡迎公司為國(guó)家爭(zhēng)光的。

舊件回收成為一大難題

舊件回收成為一大難題

目前中國(guó)輸送機(jī)行業(yè)的終端用戶(hù)中占據(jù)主導(dǎo)地位的是一次性消費(fèi)觀念，終端用戶(hù)對(duì)新產(chǎn)品的接受度遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于再制造產(chǎn)品。不過(guò)在單個(gè)產(chǎn)品價(jià)值較高的挖掘機(jī)細(xì)分市場(chǎng)上，客戶(hù)已經(jīng)出現(xiàn)了對(duì)再制造有利的消費(fèi)傾向。但是，市場(chǎng)需要時(shí)間讓中國(guó)輸送機(jī)行業(yè)的終端用戶(hù)提高對(duì)再制造產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)程度。就是就目前而言，如何進(jìn)行舊件回收是我國(guó)輸送機(jī)再制造行業(yè)的一大難題。

當(dāng)前，我國(guó)還沒(méi)有開(kāi)放廢舊零部件自由流通市場(chǎng)，正規(guī)的再制造企業(yè)獲得舊件依然很困難。國(guó)家對(duì)于輸送機(jī)產(chǎn)品還沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢立法，大多數(shù)用戶(hù)對(duì)舊設(shè)備采取修修補(bǔ)補(bǔ)勉強(qiáng)使的被動(dòng)作業(yè)狀態(tài)，而不是馬上實(shí)行報(bào)廢，大多數(shù)的廢舊輸送機(jī)被當(dāng)做廢鐵回收進(jìn)廢鐵廠回爐處理，這制約了再制造產(chǎn)業(yè)的原材料供應(yīng)。而從國(guó)外進(jìn)口的廢舊零部件，在國(guó)內(nèi)被視作“洋垃圾”予以沒(méi)收，企業(yè)也遭到罰款，這就卡住了再制造企業(yè)進(jìn)行舊件回收的進(jìn)貨渠道。

而在現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)的輸送機(jī)行業(yè)再制造業(yè)務(wù)基本上都圍繞著“以舊換新”業(yè)務(wù)展開(kāi)，難以形成批量?jī)?yōu)勢(shì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以滿(mǎn)足生產(chǎn)和市場(chǎng)的需要。