動力電池回收——崛起的新興市場

近年來，新能源汽車市場保有量與日俱增，作為新能源汽車核心的動力電池用量自然也水漲船高。目前市場上的新能源汽車普遍推行5年/8萬公里的質(zhì)保，以此計算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力電池已經(jīng)需要更換或維修。

在剛剛過去的“兩會”上，人大l代表天能集團董事長張?zhí)烊我蔡岢?，需要“加大對廢舊鋰電池拆解、重組、測試和壽命預(yù)測等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，提高技術(shù)成熟度和生產(chǎn)過程的安全性，以及自動化水平和回收效率，使動力鋰電池回收再利用具經(jīng)濟可行性和安全性。

廢電池污染防治技術(shù)

(一)鉛蓄電池企業(yè)原料的運輸、貯存和備料等過程應(yīng)采取措施，防止物料揚撒，不應(yīng)露天堆放原料及中間產(chǎn)品。

(二)優(yōu)化鉛蓄電池產(chǎn)品的生態(tài)設(shè)計，逐步減少或淘汰鉛蓄電池中鎘、等有毒有害物質(zhì)的使用。

(三)鉛蓄電池生產(chǎn)過程中的熔鉛、鑄板及鉛零件工序應(yīng)在封閉車間內(nèi)進行，產(chǎn)生的部位應(yīng)設(shè)局部負壓設(shè)施，收集的廢氣進入廢氣處理設(shè)施。根據(jù)產(chǎn)品類型的不同，應(yīng)采用連鑄連軋、連沖、拉網(wǎng)、壓鑄或者集中供鉛(指采用一臺熔l鉛爐為兩臺以上鑄板機供鉛)的重力澆鑄板柵制造技術(shù)。鉛合金配制與熔鉛過程鼓勵使用鉛減渣劑，以減少鉛渣的產(chǎn)生量。

廢舊電池之憂何解?除了加大研發(fā)投入，突破廢舊動力電池處置的技術(shù)瓶頸，找到一條既環(huán)保又經(jīng)濟的可行路徑之外，還要重點做好回收環(huán)節(jié)的文章。一方面要探索統(tǒng)一電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為日后大規(guī)模的統(tǒng)一回收奠定基礎(chǔ);一方面還要出臺政策法規(guī)，在明確電池回收利用責(zé)任主體及相關(guān)責(zé)任的同時，對回收企業(yè)給予適當(dāng)補貼鼓勵，并對私人電池拆解活動加強監(jiān)管，嚴控電池流入非正規(guī)渠道。

動力電池回收一方面是出于安全問題考慮，動力電池的電壓是高壓直流電，乘用車達300多伏，大巴車高達600多伏，若不及時回收，容易出現(xiàn)安全事故；另一方面，電池回收可以提煉出有價值的資源。

“鋰電池的回收還是有價值的，尤其是三元鋰電池，它含有鎳和銅以及一些稀有金屬。”電池回收目前主要分為兩個階段?！颁囯姵鼗旧峡梢宰匀慌沤?，我們先把能用的分出來，不能用的給我們上游做分解。第二階段是，我們也會跟維修廠家簽訂協(xié)議，讓他去回收。”當(dāng)前在電池回收方面主要是通過梯次利用的方式，這樣能夠降低電池生命周期的成本。