葉片還能夠用作聲學(xué)屏障，以在間隔十分遠的狀況下增加由提升脈沖產(chǎn)生的聲學(xué)輻射。長的效應(yīng)取決于與升降脈沖相關(guān)的波長與用作升降脈沖的葉片大小的比率。巴里埃第二章由此產(chǎn)生的輻射強度變化是頻率范圍大于1的極大變化。因而，當(dāng)輻射噪聲葉片上下游葉片的數(shù)量相同且兩行葉片同時與輻射噪聲葉片同時碰撞時，效果更大。轉(zhuǎn)子葉片，能夠在聲源兩側(cè)構(gòu)成聲障。

此外，對比圖3和圖4可以看出，改變安裝角引起的效率變化程度遠小于全壓改變程度，可調(diào)動葉的采用使得風(fēng)機在很大流量范圍內(nèi)保持較，正因為如此，工程上廣泛采用調(diào)節(jié)動葉來改變風(fēng)機工況，從而得到滿意的節(jié)能效果。芭蕉扇牌風(fēng)機 芭蕉扇牌隧道風(fēng)機 打隧道用的風(fēng)機 公路隧道風(fēng)機 隧道掘進風(fēng)機 高速公路隧道通風(fēng)機

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限于試驗風(fēng)道管徑大小和阻力，當(dāng)流量達到20 000~24 000m3/h時，風(fēng)機靜壓已經(jīng)很小，因此并沒有得到流量更高的工況點，效率曲線也沒有出現(xiàn)下降，但從趨勢上看，效率曲線下行趨勢已經(jīng)趨于明顯。采用前吹試驗時，三種安裝角下彎掠風(fēng)機全壓效率較高，在72%~75%。

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分析了地鐵用隧道風(fēng)機的工作特點及傳統(tǒng)反風(fēng)技術(shù)的缺陷，結(jié)合地鐵風(fēng)機的結(jié)構(gòu)特征提出了從結(jié)構(gòu)設(shè)計入手解決反風(fēng)問題的方法，并給出了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)方案，從而使得地鐵風(fēng)機在正、反風(fēng)時都可在效率狀態(tài)下工作，節(jié)能效果顯著；該裝置操作簡 便，結(jié)構(gòu)緊湊、合理，占地面積小， 特別適用于城市地鐵建設(shè)，也適用于礦井等需要反風(fēng)的場合。

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