傳動系統(tǒng)的總體設(shè)計，包含：傳動齒輪的構(gòu)造、傳動齒輪與軸的連接方式等。針對高精密傳動齒輪鏈，有時候需設(shè)計方案清除空回的構(gòu)造。

　　減速比的分派是傳動齒輪鏈設(shè)計方案中的關(guān)鍵難題之一。減速比分派的是不是有效，將危害全部傳動齒輪的構(gòu)造合理布局以及工作中特性，因而，在設(shè)計方案中務(wù)必依據(jù)應(yīng)用規(guī)定，有效地開展減速比的分派。

　　一般說來，傳動齒輪鏈的傳動系統(tǒng)等比級數(shù)少點(diǎn)不錯。由于傳動系統(tǒng)等比級數(shù)越多，傳動齒輪的構(gòu)造就愈繁雜。傳動系統(tǒng)等比級數(shù)少，不僅能夠使構(gòu)造簡單化，另外還有益于提升傳動系統(tǒng)率，減少傳動系統(tǒng)偏差和提升工作中精密度。

這個問題問的很突然，新傳動軸需要校嗎，新軸買來就校那豈不是太累了，那還用買新軸么？我們買新的傳動軸主要是舊軸已經(jīng)無法使用，彎曲、折斷等，所以才買新的。新軸是出廠前都校好的，所以不需要再校正，直接使用即可。

傳動系統(tǒng)率要高，使用期長，構(gòu)造簡易，生產(chǎn)制造便捷，檢修非常容易。對小車來講，因為一個十字軸十字軸的輸出軸相對性于鍵入軸(有一定的交角)不是等速轉(zhuǎn)動的，因此務(wù)必選用雙十字軸多十字軸傳動系統(tǒng)，并把同傳動軸相接的2個十字軸叉布局在同一平面圖，且使兩十字軸的交角相同。這一點(diǎn)是十分關(guān)鍵的。在設(shè)計方案時要盡可能減少十字軸的交角。

我們公司所生產(chǎn)的傳動軸的種類是非常多的，每一個產(chǎn)品都可以起到非常重要的作用。輪胎環(huán)工作時發(fā)生扭轉(zhuǎn)剪切變形，承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉(zhuǎn)角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產(chǎn)生較大的附加軸向力，使軸承負(fù)載加大而降低壽命。輪胎聯(lián)軸器高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，輪胎外緣離心力的作用而向外擴(kuò)張，將進(jìn)一步增大附加軸向力。用來聯(lián)接不同機(jī)構(gòu)中的兩根軸使之共同旋轉(zhuǎn)以傳遞扭矩的機(jī)械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯(lián)軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態(tài)性能的作用。在傳動軸設(shè)計時如何從品種甚多、性能各異的各種聯(lián)軸器中選用能滿足機(jī)器要求的聯(lián)軸器，彈性聯(lián)軸器及蛇形彈簧聯(lián)軸器聯(lián)軸器作用，聯(lián)接兩軸使兩軸共同回轉(zhuǎn)以傳遞運(yùn)動和轉(zhuǎn)矩，能實現(xiàn)軸與軸之間的聯(lián)接、分離，從而實現(xiàn)動力的傳遞和中斷。