鏈輪表面感應淬火可直接選配套的鏈輪高頻淬火設(shè)備

鏈輪在工作的時候會受到扭轉(zhuǎn)和彎曲等交變負荷、沖擊負荷的作用，在鏈輪的表面承受著比心部更高的應力，因而更易變形火損壞，所以在生產(chǎn)鏈輪的時候，會對鏈輪表面進行淬火工藝，增強鏈輪表面的硬度、耐磨性以及承載外力沖擊的作用。市面上鏈輪淬火的設(shè)備有很多，因今年來對環(huán)保要求的提升，鏈輪表面淬火一般也選擇環(huán)保性更強的感應淬火設(shè)備。根據(jù)ISO6336標準，對于模數(shù)大于16的齒輪件就不再推薦使用氮化工藝提高表面硬度，故對模數(shù)大于16的內(nèi)齒圈推薦采用感應淬火工藝進行加工。

鏈輪在機械設(shè)備中應用需要滿足高強度、高硬度、高耐磨性等的要求，給鏈輪表面淬火就是為幅提鏈輪的強度、硬度、耐磨性、疲勞強度以及韌性等，從而滿足各種機械零件和工具的不同使用要求。那為什么選用表面淬火呢?表面淬火變形小，較整理淬火生產(chǎn)率更高，因而生產(chǎn)過程中沒有特殊要求的多進行表面淬火。2、各種汽車配件、摩托車配件的高頻淬火處理，如：曲軸、連桿、活塞銷、曲柄銷、鏈輪、凸輪軸、氣門、各種搖臂、搖臂軸。

汽車半軸局部感應加熱感應器的類型

仿型的多孔位感應器形式

仿型的多孔位感應器中每只感應器為仿型的感應器,進、出料在線圈的同一端。各感應器之間電氣連接方式,可以是并聯(lián),也可以是串聯(lián)。

人工送料、氣缸退料方式　感應器水平放置,坯料放在感應器前的托架上按節(jié)拍由人工送進感應器,感應器的另一端裝有氣缸,這種氣缸中裝有兩個活塞,這種裝置可使缸的頂桿頭部有3個位置,個位置是進料時,頂桿作為定位擋;第2個位置是加熱時,頂桿退出感應器,以免頂桿受熱;第3 個位置是加熱時間結(jié)束推出加熱好的坯料。軸承高頻淬火設(shè)備整體加熱表面淬火后，工件表面殘留壓應力可達到600MPa，增強了斷裂的能力，使工件壽命提高7～8倍。

(2) 氣缸自動送料、退料方式　感應器傾斜放置,坯料放在感應器前的氣缸缸體上的V型托架上,該氣缸缸桿固定不動,活塞(缸體) 可上下移動。這樣活塞移動,帶動缸體V型托架,將坯料端部移入感應器進行加熱,在進料端由氣缸進行定位,不需要在感應器另一端定位。加熱時間結(jié)束,氣缸活塞下行,隨之帶動缸體、V型托架,端部已經(jīng)加熱好的坯料退出感應器,送入鍛壓設(shè)備成形。機械零部件淬火選用表面淬火設(shè)備效率更高機械零部件為什么需要淬火。感應器傾斜角度以坯料可以順利推上退下而不傾倒為原則。

(3) 人工送料、人工退料方式　感應器水平放置,人工送料,同人工退料。采用這種方式時, 定位等都由操作者掌握。

依據(jù)汽車行業(yè)工件的特點，研制了針對汽車軸類、齒輪齒圈類、等速萬向節(jié)鐘型殼類、輪轂軸承類、等速萬向節(jié)三柱槽殼類零件的感應淬火及回火。

熱處理操作方法：

當長軸經(jīng)加熱、保溢、淬火時，必須在水池冷卻液上面垂直預冷片刻，然后垂直淬入氯化鈉臺量為5至10的水溶液中冷卻，冷卻中，工件不許上下、前后左右移動，并馬上注意聽水的響聲，當工件淬入水中發(fā)出“絲絲”的聲音，這種聲音一停止，無水聲時，則馬上將工件垂直拿出水面，并及時進行回火處理，至此，完成了長軸淬火的全過程，經(jīng)淬火后的長軸若按此方法在正確操作的清況下，其長軸的變形置應在小于0.6毫米以下(不超過預備量)。齒輪感應淬火和滲碳、滲氮相比,具有節(jié)能、節(jié)約合金元素、生產(chǎn)周期短、勞動環(huán)境好以及可在線生產(chǎn)等優(yōu)點。

關(guān)于具體的長軸棒料感應調(diào)質(zhì)處理工藝可咨詢專業(yè)的技術(shù)人員?？梢罁?jù)工件的工藝要求，提供完善的長軸感應淬火、回火解決方案。齒圈感應加熱淬火有四種，沿齒溝感應淬火、逐齒感應淬火、回轉(zhuǎn)感應淬火、雙頻感應淬火。研制的長棒料調(diào)質(zhì)生產(chǎn)線可取代傳統(tǒng)井式加熱爐、臺車式加熱爐，整套生產(chǎn)線采用PLC控制系統(tǒng)實現(xiàn)工件的自動上料、加熱、噴水冷卻、高溫回火、自動下料等。