添加抗車轍劑的瀝青混合料，動(dòng)穩(wěn)定度普遍達(dá)到8000-10000（次/mm），比不加抗車轍劑提高約3-5倍；模量也會(huì)增加，但增加幅度相對較小，尤其是目前國內(nèi)指標(biāo)體系下的靜態(tài)模量，抗車轍劑采購，增加量往往在30%~50%之間，抗車轍劑價(jià)格，動(dòng)態(tài)模量較大，但很少達(dá)到復(fù)數(shù)模量（15℃，10Hz）≥14000MPa技術(shù)指標(biāo)。模量是應(yīng)力與應(yīng)變之比。在一定應(yīng)力條件下，應(yīng)變隨模量的增加而減小，反映到路面結(jié)構(gòu)中時(shí)，路面的變形隨模量的增加而減小。因此，高模量瀝青混凝土的一個(gè)附加功能就是可以抗車轍，這也是為什么兩者在國內(nèi)應(yīng)用中經(jīng)常被混淆的原因。

抗車轍劑在施工過程中由于高溫的作用而軟化，這些微粒在碾壓過程中熱成型，相當(dāng)于具有高粘附性的單一粒徑細(xì)集料填充嵌擠到了集料骨架中的空隙，日照抗車轍劑，增加了瀝青混合料結(jié)構(gòu)的骨架作用，加強(qiáng)了混合料之間的相互作用力，使混合料之間更加緊密，降低了成型路面的滲透性.同時(shí)增加了瀝青混合料承受荷載的能力.

由于抗車轍劑中聚合物形成的微結(jié)晶區(qū)具有相當(dāng)?shù)膭哦?，它在拌和過程中部分拉絲成塑料纖維，在集料骨架內(nèi)搭橋交聯(lián)而形成纖維加筋作用.由于聚合物纖維的存在，它在膠結(jié)料中形成網(wǎng)狀，加強(qiáng)了瀝青礦粉膠結(jié)料體系相互作用和整體性.

改性工藝簡單，使用方便，不需要增加機(jī)械設(shè)備，減少設(shè)備投資費(fèi)用。 減少改中瀝青的加熱過程，降低改中對瀝青性能的加熱影響，延長瀝青的使用壽命。 保存改性瀝青的過程更少了。 儲(chǔ)存不僅增加了瀝青的加熱時(shí)間，影響了瀝青技術(shù)的性能，而且容易離析改性瀝青。 抗車轍劑在長期庫存中不會(huì)變質(zhì)。

用其他改性劑改性瀝青時(shí)，抗車轍劑購買，應(yīng)考慮瀝青與改性劑的相容性。 相容性差會(huì)影響瀝青的改性效果。 抗車轍劑可以在不影響改性效果的情況下自由選擇瀝青。 任何摻量下瀝青混合料級配不變，低摻量時(shí)( 0.3%-0.5% )保持油頁巖比，高摻量時(shí)(>0.5%)油石比適當(dāng)增加0.1-0.2%。

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