廣州大洋供應鏈--紐倫堡Nürnberg中歐鐵路整柜拼箱--中歐班列鐵路運輸；

面向顧客。貨運中心作為“一單一單”管理的主導企業(yè)，通過對企業(yè)需求的深入了解，為企業(yè)提供路徑優(yōu)化、業(yè)務咨詢、單據(jù)代寄等個性化定制服務 ，引導企業(yè)采用轉賬、電匯等方式支付全程運輸費用，并為重點企業(yè)提供專人對接服務，建立有效的聯(lián)絡機制，使企業(yè)不再在鐵路貨場、配送車隊等中間節(jié)點之間來回穿梭，為企業(yè)提供“一單一單”的全程物流服務。

廣州大洋供應鏈--紐倫堡Nürnberg中歐鐵路整柜拼箱--中歐班列15天到達；

"一單一單"財務。該銀行賬戶分為財務和收益兩部分，客戶只需向貨運中心財務賬戶支付一次全程運費，

之后所有財務流程都由貨運中心完成，減少了客戶的付款環(huán)節(jié)。

這一全過程的運費分成兩部分：

1.貨運中心的一部分財務賬戶以代收代付的形式，存入貨運中心的收入賬戶，作為鐵路運費；

2.另一部分貨運中心財務賬戶以其他業(yè)務支出的形式，支付給兩端短途運輸企業(yè)作為公路運費，

兩端短途運輸企業(yè)向貨運中心財務賬戶開具相應的增值稅。

有的外貿從業(yè)人員認為，中國的外貿行業(yè)并沒有貨運業(yè)反映的那么火爆，因為是各種原因疊加，造成了目前這種狀況。

他說：“我們的客戶大多是從事服裝貿易的企業(yè)，他們要求工廠加快定單，并迅速將貨物運往美國。

現(xiàn)在很多美國人都在一些商品，當?shù)氐娜硕紦臅幸粓鲇忠粓龅谋┌l(fā)，到時貨物就不能運進了。

許多業(yè)內人士都表示，目前還不能判斷未來的貨運情況，“主要是疾病暴發(fā)加劇了貿易的不確定性”。

缺陷是：一、跨過亞歐板塊的鐵路物流以往不了經營規(guī)模，沒有一套完善管理體系，具體全過程中必須處理的難題許多，例如換軌的難題，例如過關一體化的難題，例如檢驗檢測規(guī)范的難題，并且大部分路線正中間還必須歷經毛子國，這幾年毛子跟歐州的關聯(lián)不太和睦…二、配套設施管理體系難題，簡易說便是貨代公司、出口報關等公司都較為了解海運那一套，進出口貿易的標準也主要是緊緊圍繞海運進行的，說直接點，中歐班列必須再次營造一套根據(jù)鐵路貨運的進出口貿易新標準，whichis難度系數(shù)尤其大。