一種新型快速運(yùn)模地鐵管片自動(dòng)化生產(chǎn)線,該生產(chǎn)線將管片脫模區(qū)和澆筑作業(yè)區(qū)分離,實(shí)現(xiàn)了成品管片脫模及轉(zhuǎn)運(yùn)物流、鋼筋骨架物流和混凝土物流三大物流的分離,進(jìn)一步提升了各物流流轉(zhuǎn)效率,從而大幅提升管片的生產(chǎn)能力。盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道一次熱軋成型，表面防腐采用絕緣封閉層 多元合金共滲層，盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道軸向力、剪切力的工作荷載不小于10kN，設(shè)計(jì)荷載不小于14kN，槽道在拉力、軸力加載到30kN時(shí)槽道不發(fā)生任何屈服變形。通過對(duì)比分析快速運(yùn)模管片生產(chǎn)線與2 4管片生產(chǎn)線,闡述了快速運(yùn)模管片生產(chǎn)線的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)在這個(gè)科技大的時(shí)代,如何運(yùn)用自動(dòng)化機(jī)械化來完成復(fù)雜的生產(chǎn)工序,提高生產(chǎn)效率,是人們研究的重點(diǎn).生產(chǎn)地鐵盾構(gòu)管片這種龐然大物更是如此.本文就地鐵盾構(gòu)管片自動(dòng)化

管片采用固定臺(tái)座法施工。鋼筋入模、模具組裝、混凝土澆筑及管片蒸汽養(yǎng)護(hù)均在固定位置完成。

       生產(chǎn)的鋼筋籠按批量進(jìn)行檢測(cè)后，用平移小車運(yùn)送至混凝土澆筑區(qū)，通過行吊入模，混凝土攪拌站生產(chǎn)的合格混凝土裝入料斗通過農(nóng)用車運(yùn)送至行吊下，再吊至模具上方下料，采用人工振動(dòng)幫振搗，抹面完成后，采用收納式帆布罩將模具覆蓋通入蒸汽養(yǎng)護(hù)，管片混凝土強(qiáng)度達(dá)到脫模強(qiáng)度后，脫模移至存放場(chǎng)地儲(chǔ)存并進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)。國(guó)內(nèi)地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道于2013年在深圳開始試驗(yàn)使用，拉開了地鐵盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道應(yīng)用的序幕，2014年蘭州地鐵1號(hào)線一期工程全線采用盾構(gòu)管片預(yù)埋槽道技術(shù)，國(guó)內(nèi)眾多城市軌道交通工程躍躍欲試。杭州地鐵管片模，就選杭州蕭山不銹鋼設(shè)備制造廠

混凝土的攪拌及振搗成型技術(shù) 混凝土的攪拌國(guó)內(nèi)外基本均采用微電腦控制,電子計(jì)量,強(qiáng)制式攪拌生產(chǎn)的技術(shù)?；炷恋恼駬v成型技術(shù),目前國(guó)內(nèi)外基本有兩種方式：整體成型技術(shù)和人工振搗成型技術(shù)。

3.1 振搗成型

（1）入模溫度測(cè)量

在混凝土澆筑前對(duì)入模溫度進(jìn)行測(cè)量（由專職人員進(jìn)行，并做好相關(guān)的記錄）：混凝土入模溫度不得低于5.

(2) 混凝土的澆筑

  a．測(cè)量后應(yīng)盡快澆筑，減少熱量損失。

  b．每個(gè)模具分三層下料，每層之間隔40秒左右，保證管片的密實(shí)度、減少氣泡、砂眼等外觀缺陷。

c．做好澆筑前的各種應(yīng)急措施。