1982年以色列航空工業(yè)公司(IAI)首創(chuàng)以無(wú)人機(jī)擔(dān)任其他角色的軍事任務(wù)。在加利利和平行動(dòng)（黎巴嫩）時(shí)期，偵察者無(wú)人機(jī)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)曾經(jīng)在以色列和以色列的服役中擔(dān)要戰(zhàn)斗角色。 以色列軍主要用無(wú)人機(jī)進(jìn)行偵察，情報(bào)收集，跟蹤和通訊。1991年的沙漠風(fēng)暴作戰(zhàn)當(dāng)中，美軍曾經(jīng)發(fā)射專門設(shè)計(jì)欺騙雷達(dá)系統(tǒng)的小型無(wú)人機(jī)作為誘餌，這種誘餌也成為其他國(guó)家效彷的對(duì)象。1996年3月，美國(guó)國(guó)家航空航天局研制出兩架試驗(yàn)機(jī)：X－36試驗(yàn)型無(wú)尾無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)長(zhǎng)5.7米，重88公斤，其大小相當(dāng)于普通戰(zhàn)斗機(jī)的28%。該機(jī)使用的分列式副翼和轉(zhuǎn)向推力系統(tǒng)比常規(guī)戰(zhàn)斗機(jī)更具有靈活性。水平垂直的機(jī)尾既減輕了重量和拉力，也縮小了雷達(dá)反射截面。無(wú)人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)將執(zhí)行的理想任務(wù)是壓制敵防空、遮斷、戰(zhàn)斗損失評(píng)估、戰(zhàn)區(qū)防御以及超高空攻擊，特別適合在政治敏感區(qū)執(zhí)行任務(wù)。[4]

按用途分類，無(wú)人機(jī)可分無(wú)人機(jī)和民用無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)可分為偵

　　察無(wú)人機(jī)、誘餌無(wú)人機(jī)、電子對(duì)抗無(wú)人機(jī)、通信中繼無(wú)人機(jī)、無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)以及靶機(jī)等；民用無(wú)人機(jī)可分為巡查/監(jiān)視無(wú)人機(jī)、農(nóng)用無(wú)人機(jī)、氣象無(wú)人機(jī)、勘探玖

　　機(jī)以及測(cè)繪無(wú)人機(jī)等。

按尺度分類（民航法規(guī)），無(wú)人機(jī)可分為微型無(wú)人機(jī)、輕型無(wú)人機(jī)、小型無(wú)人機(jī)以及大型無(wú)人機(jī)。微型無(wú)人機(jī)是指空機(jī)質(zhì)量小于等于7kg，輕型無(wú)人機(jī)質(zhì)量大于7kg，但小于等于116的無(wú)人機(jī)，且全馬力平飛中，校正空速小于100km/h(55nmile/h)，升限小于3000m。小型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量小于等于5700kg的無(wú)人機(jī)，微型和輕型無(wú)人機(jī)除外。大型無(wú)人機(jī)，是指空機(jī)質(zhì)量大于5700kg的無(wú)人機(jī)。

機(jī)架決定了所支持的z大螺旋槳直徑，那樣如何計(jì)算這個(gè)直徑呢？對(duì)于對(duì)稱的偶數(shù)（4、6、8等）機(jī)架，用簡(jiǎn)單幾何公式就可以算出這個(gè)直徑。

所謂的對(duì)稱是所有對(duì)稱機(jī)臂的軸距是一樣的。

計(jì)算原理

決定螺旋槳的直徑是相鄰兩個(gè)軸的直線距離，就是圖中AB線的距離，AB線的距離也剛好是螺旋槳的z大直徑。

常用機(jī)架的支持z大螺旋槳的直徑

根據(jù)力效表我們知道，螺旋槳直徑越大力效越大，如果是為了獲得z大的飛航時(shí)間，盡量用機(jī)架所支持的z大直徑的螺旋槳。

碳纖維無(wú)人機(jī)機(jī)架價(jià)格碳纖維材料制作無(wú)人機(jī)有哪些優(yōu)點(diǎn)。

首先碳纖維無(wú)人機(jī)機(jī)架價(jià)格無(wú)人機(jī)需要考慮到減重性能，碳纖維材料本身是一種的減重材料，其密度僅有1.7g/cm3 ，是鋁合金的60% ，不到鋼的1/ ，有助于實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化。無(wú)人機(jī)一般具有高度翼身融合的飛翼式總體氣動(dòng)外形，需要在結(jié)構(gòu)上采用大面積一體成型技術(shù)，碳纖維是一種纖維結(jié)構(gòu)材料，兼具紡織纖維的柔軟和可加工性能，能夠采用一體成型工藝，減少一些不必要的零配件，在一定程度上也能夠?qū)崿F(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕星化。