其實貨物的通關很簡單（針對普貨貨物的公司來說），影響通關的要素有哪些？不同國家分別不同的，常見的影響因素：貨值，品名，是否帶電，敏感貨危險品等。

貨值是外貿人常操作的，為了給客戶省關稅，申報寫低，這很正常，但是不要寫的太低嘛，假如因為低申報問題導致貨物被扣住了，這個問題你考慮過了嗎？

品名，品名和實際貨物不符合，這一點現(xiàn)在還是出現(xiàn)的比較少的。

電池貨，每年都會因為這個問題嚴查幾天，或者渠道暫停接帶電產(chǎn)品。有些人故意隱瞞，在貨物中隱藏電池，當無電產(chǎn)品出，被查到了，就等著被扣件退回吧。

物流公司

面對現(xiàn)代制造業(yè)日益提高的客戶個性化需求、人機工程學水平及生產(chǎn)作業(yè)效率，企業(yè)如何來有效組織和管理物流活動，降低供應鏈成本，提高智能化效率，打造數(shù)字化管理，智能物流的重要性不言而喻?？梢哉f沒有智能物流，就無法實現(xiàn)智能制造。需要明確的是，制造業(yè)物流改善主要的還是企業(yè)在思維和認識上進行提升。智能物流體系建設并不僅僅是一個技術問題，更是一個系統(tǒng)、綜合的概念，其終效果將取決于物流與科技的深度融合。這并不是靠引進先進的物流設備和技術就能夠實現(xiàn)，智能制造還要求相應的物流體系與生產(chǎn)工藝流程進行匹配。如，自動化生產(chǎn)線必然要求物料精準配送，這會涉及到一系列環(huán)節(jié)，要倒推至供應鏈的前端。外型尺寸和重量繁雜多樣的物料自動化配送上線，就需要做到物流器具標準化，需要做到每種零件與物流器具的對應關系標準化，進而需要在給供應商下采購訂單的時候就要求其按照對應關系提供小包裝單元的零件。如果前期這些工作沒有做好，在總裝環(huán)節(jié)即使有再多的高科技設備也是無法實現(xiàn)自動化生產(chǎn)的。以上的要求涉及到產(chǎn)業(yè)鏈條上的一系列環(huán)節(jié)的工作。

因此，制造業(yè)物流“智”的飛躍其實是一個系統(tǒng)工程，環(huán)環(huán)相扣，需要有系統(tǒng)性思維，應按照點-線-面做好統(tǒng)籌。如果不是以這種思維來考慮，只是從運作流程的一個點去做升級改造，肯定不會取得良好的效果。對于制造企業(yè)來說，物流如同血液和經(jīng)絡貫穿了產(chǎn)品設計、生產(chǎn)、銷售和售后的全過程。如果一個企業(yè)想要實現(xiàn)智能物流，而且想認真去做，首先要做好“傷筋動骨”的準備。從頭到尾的環(huán)節(jié)會涉及到：產(chǎn)品外觀尺寸設計、采購模式、供應商管理、生產(chǎn)排產(chǎn)計劃、要料方式、信息系統(tǒng)之間的銜接、產(chǎn)線布局、廠房和庫房的建筑布局、組織架構、人員崗位、責任劃分、成本核算等等。這是“一把手”工程，需要董事長、總經(jīng)理下定決心才能做得好。

物流的功能

我們知道物流的三個主要功能：運輸、倉儲、配送。從名單中我們也可以看出，這些公司的主要業(yè)務大都集中在運輸?shù)穆毮埽瑳]有一家是以倉儲為主營業(yè)務的公司，沒有一家是以航空運輸為主營業(yè)務的物流公司，沒有一家專門做冷鏈的物流公司，這個角度反映了什么問題？

物流的誕生主要為商品流通經(jīng)濟發(fā)展服務的，在我們國家處于計劃經(jīng)濟的時候，物資是不夠分配的，所以主要是以干線運輸為主，也就是說商品銷售的地點是固定的，只需要運輸?shù)降攸c就可以了，這樣算下來運輸成本就是固定的，所以基本上倉儲功能是很少參與的；

改革開放以后，市場經(jīng)濟大爆發(fā)，市場逐漸向需求方靠近，降低商品成本成為商品銷售的一個關鍵因素，所以物流的倉儲功能被提上桌面，通過倉儲的增值服務可以在讓消費者一年四季享受到穩(wěn)定的商品服務，比如各種蔬菜和水果；

之后隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的普及，體驗經(jīng)濟大爆發(fā)，電子商務倒逼物流的效率整體提升，后一公里被擺上桌面，再加上新零售的概念被提出來，我們可以在一個小時內收到需要的商品，這背后主要靠的是大數(shù)據(jù)規(guī)劃之下前置倉的設置，而這樣的前置倉規(guī)劃就是未來物流公司的主流方向。