關(guān)于復(fù)合材料

玻璃鋼是常見也是用量大的一種復(fù)合材料，國又稱玻璃纖維增強塑料，其基體相是高分子樹脂，如不飽和聚酯樹脂、環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、聚丙ll烯酸樹脂等；增強相是各種質(zhì)地和型號的玻璃纖維制品，如玻璃纖維方格布、短切氈、連續(xù)氈、纏繞紗等。在汽車工業(yè)中的復(fù)合材料設(shè)計應(yīng)注意3個原則：1）比強度高和比剛度高。界面相通過浸潤劑、偶聯(lián)劑及各種助劑實現(xiàn)，如石蠟、淀粉等保護劑、硅l烷類偶聯(lián)劑等。

玻璃纖維拉擠生產(chǎn)線

本實用新型涉及一種玻璃纖維拉擠生產(chǎn)線，包括放卷組件、牽引裝置、烘箱裝置、模具定型裝置、冷卻定型牽引裝置、跟蹤切割裝置；跟蹤切割裝置包括跟蹤平臺，跟蹤平臺上部設(shè)置有支座、氣缸平臺，支座上方設(shè)置有前模、后模，所述前模、后模均包括上模和下模，前模、后模之間設(shè)有間隙；前模的上模由氣缸驅(qū)動使其上下移動，一氣缸、二氣缸安裝在氣缸平臺上。玻璃纖維原料經(jīng)放卷組件放卷后再由牽引裝置牽引進入烘箱裝置加熱，再由模具定型裝置定型，由模具定型裝置出來后，再經(jīng)由冷卻定型裝置進行冷卻，然后由跟蹤切割裝置進行切割，生產(chǎn)。高強度玻璃纖維復(fù)合材料不僅應(yīng)用在軍i用方面，近年來民用產(chǎn)品也有廣泛應(yīng)用，如防i彈頭盔、防i彈服、直升飛機機翼、預(yù)警機雷達罩、各種高壓壓力容器、民用飛機直板、體育用品、各類耐高溫制品以及近期報道的性能優(yōu)異的輪胎簾子線等。

塑料復(fù)合是指為了克服單層薄膜的單一功能及特性，采用兩種以上的薄膜或其他材料利用特定的生產(chǎn)設(shè)備按每種包裝不同的適應(yīng)要求選用不同特性的膠水將兩種以上的薄膜層壓為一體的統(tǒng)稱。復(fù)合薄膜即可保持單一薄膜的優(yōu)良特性，有可克服其各自的不足，并具有新的特性，從而滿足包裝對商品的不同要求。復(fù)合包裝具有防潮、防氣、遮光、耐熱、耐油、耐高溫、熱封性等優(yōu)良性質(zhì)；還具有裝飾效果。據(jù)預(yù)測，土木建筑、交通運輸、汽車、能源等領(lǐng)域?qū)笠?guī)模采用工業(yè)級碳纖維。這都是單一材料不能達到的。 塑料復(fù)合工藝包括選用基材、膠粘劑、復(fù)合設(shè)備和加工工藝。食品復(fù)合包裝的外層須選用強度好、印刷適應(yīng)性好、耐溫、光澤度或透明度好。

復(fù)合材料的成型方法按基體材料不同各異。樹脂基復(fù)合材料的成型方法較多，有手糊成型、噴射成型、纖維纏繞成型、模壓成型、拉擠成型、RTM成型、熱壓罐成型、隔膜成型、遷移成 型、反應(yīng)注射成型、軟膜膨脹成型、沖壓成型等。1997~2000年間，宇航用碳纖維的年增長率估計為31%，而工業(yè)用碳纖維的年增長率估計會達到130%。金屬基復(fù)合材料成型方法分為固相成型法和液相成型法。前者是在低于基體熔點溫度下，通過施加壓力實現(xiàn)成型，包括擴散焊接、粉末冶金、熱軋、熱拔、熱等靜壓和爆i炸焊接等。后者是將基體熔化后，充填到增強體材料中，包括傳統(tǒng)鑄造、真空吸鑄、真空反壓鑄造、擠壓鑄造及噴鑄等、陶瓷基復(fù)合材料的成型方法主要有固相燒結(jié)、化學(xué)氣相浸滲成型、化學(xué)氣相沉積成型等。